iMT » 02.12.2008, 23:42
Так, вы совсем ушли в дебри.
Все по порядку.
Конструкция ПС монорельса такова, что может двигаться на скорости до 350 км/ч (при условии, что будет поставлен новый двигатель с соответствующей тягой, но факт тот, что двигатель будет ЭТОГО ЖЕ ТИПА!!!)
Конструкция пути монорельса такова, что может выдерживать составы, идущие на скорости до 80 км/ч, на кривых до 45 км/ч
НО: На кривых в силу законов физики один из бортов приподнимается, а до чуть-чуть опускается (силы инерции если быть точным), так вот, на это dH (дельта H) не рассчитан крепеж контактных рельсов. А с плавующей высотой крепеж стоит ох как дорого...
Ну и самое последнее. В МосГорТрансе проводили сравнительный анализ того, какой же вид транспорта перспективнее, выяснили, что у метро "+" только один - нет пересечения с городскими магистралями, а самым дешевым оказалася СКОРОСТНОЙ ТРАМВАЙ (за единицу ПС взяли вагоны серии 630 с УКВЗ). Дешевле оказался он только потому, что ежели его загонять даже на мосты, то не нужно тратиться на такое обустройство этих мостов как в Легком Метро, а единица ПС стоит столько же, сколько 1 вагон нового Русича. (приблизительно естественно).
Так вот, я до сих пор не могу понять, какого (это какой канал.... Первый?...) ЧЕРТА! сделали эту фиговину, ежели она не в состоянии развить скорость более 45 км/ч при том, что скорость движения трамвая до 80 км/ч (маршрут 17, вечер, сам видел скоростемер). а на путепровод над ОктЖД этот червячок вползает аж 15 км/ч.... Не серьезно...
Но есть и плюсы... Скоро мы увидим, каким будет ПС Московского Метрополитена в будущем...
Trainz 2009WBE user.
Трамвай user =).