RailUnion.net

**Combine** » 21.01.2008, 16:07

Пока что не стоит запариваться на аварийные моменты перегрев ТЭДов и т.д.

Поздно, уже "запарились" и все замечательно работает, только коэффициенты подогнать поточнее.

Эффект падения напряжения тоже сложно сделать.

"Честное" падение сделать сложно, недискретным его можно сделать, но очень усложнится настройка маркеров, за это отвечающих.

Даже если по какой-то причине электровоз и выйдет на маршрут другого рода тока, сработает аппаратура защиты сильноточных цепей - опять же нештатный режим.

Вопрос: что такое сильноточные цепи? Если постоянник выйдет под переменку, отрубится БВ, если переменник под постоянку -- сгорит как спичка со взрывами и прочей пиротехникой.

**rzdmo** » 21.01.2008, 18:43

Combine;3011 писал(а):Поздно, уже "запарились" и все замечательно работает, только коэффициенты подогнать поточнее.

Какие именно коэффициенты? Может чем могу помочь. Честно, не сторонник подгона - наверняка посчитать можно.

Вопрос: что такое сильноточные цепи? Если постоянник выйдет под переменку, отрубится БВ, если переменник под постоянку - сгорит как спичка со взрывами и прочей пиротехникой.

Сильноточные - это цепи не большой точности

, а цепи, по которым протекают большие токи. Касаемо ЭПС - цепи тяговых двигателей, начиная от токоприемника, заканчивая рельсами.
"Переменник" под "постоянкой" не сгорит, сработает главный выключатель.

**Combine** » 21.01.2008, 20:18

Какие именно коэффициенты? Может чем могу помочь. Честно, не сторонник подгона - наверняка посчитать можно.

В том и дело, что значения для разных скоростей МВ нет, только общие для высокой.

Сильноточные - это цепи не большой точности , а цепи, по которым протекают большие токи. Касаемо ЭПС - цепи тяговых двигателей, начиная от токоприемника, заканчивая рельсами.
"Переменник" под "постоянкой" не сгорит, сработает главный выключатель.

Ну они вообще-то силовыми называются. А переменник сгорит, ГВ тут не поможет, он во-первых не рассчитан на разрыв больших токов, а во-вторых, он отключается в момент нулевого потенциала в КС, соответственно на постоянке этого момента он не дождется

**rzdmo** » 21.01.2008, 21:37

Combine;3020 писал(а):В том и дело, что значения для разных скоростей МВ нет, только общие для высокой.

Значений чего? МВ - мотор-вентилятор?

Ну они вообще-то силовыми называются.

Не в лоб, так по лбу:) Это не принципиально.

**Combine** » 21.01.2008, 23:05

Значений чего? МВ - мотор-вентилятор?

Значения коэффициентов, которые ставятся в формулу расчета перегрева ТЭД.

**varz** » 21.01.2008, 23:09

я тему восстановил по сбору информации для ТЗ (технического задания), рассматриваются ответы на простой вопрос: "че хочим увидеть в ТРС применителько к КС", в том числе и почти бредовые идеи, типа "попытка срезать провод по напругой"
Соберм инфу, профильтруем отностительно возможностей ТРС, потом обсудим еще раз. Завтра тему немного порежу. жутко извиняюсь, коллеги :ah:

**Игорь Анатольевич** » 01.07.2008, 09:52

Собственно как вы собираетесь фильтровать составы? (Ну т.е. различать дизель например от ЭПС в траинзе)

RailUnion.net

Взаимодействие КС и локомотива.

Re: Взаимодействие КС и локомотива.

Re: Взаимодействие КС и локомотива.

Re: Взаимодействие КС и локомотива.

Re: Взаимодействие КС и локомотива.

Re: Взаимодействие КС и локомотива.

Re: Взаимодействие КС и локомотива.

Re: Взаимодействие КС и локомотива.

Кто сейчас на конференции