Статью "Сага о колее" Димы Зиновьева, лучше тогда уж не читать.
Это ужасно! Завиральные придумки! :no: Зачем же стеклянные бусы выдавать за чистую монету? :wacko:
Ну что я могу тут сказать? Верхоглядство и неряшливость в краеугольных вещах! Дмитрий не осведомлён о том, что такое легионер и "их верные кони".
Ну, не причём тут легионеры! Легионы состояли из пеших воинов и, в меньшей степени (их было на порядок меньше!), всадников. Обозы там состояли какие угодно, но обычно обозными поставками пробавлялись с местных угодий. Что ограбили, с того и покушали!
Обычно применяли маневренные двуколки. И с какой стати в Древнем Риме была единая колея? Её не было. Была габаритная ширина и она менялась в каждой новой провинции. Существовала налоговая колея: чем она уже, тем меньше приходилось платить податей. В этом был особый смысл. В Римской Империи использовались дорожные эталоны -- невысокие столбики окружностью около 20 см и высотой около 20 см. Они были рассчитаны на некие порядки колеи (например: 760-970 мм, 1200-1430 мм, 1750-1980 мм, 2210-2440 и т.д. (цифры привожу на вскидку с шагом 230 мм)).
Расчёт был простой -- чем уже колея, тем короче должна быть база, выше маневренность и ниже число тягловой силы -- т.е. чем у'же и меньше тачанка, тем наличнее её доместоинность. Этакий местный Запорожец или ГАЗЕЛЬ на которой далеко не уедешь. Чем шире колея, тем больше лошадей требуется, выше грузоподъёмность и соотвтетственно вменялся выше налог на проезд (ну просто магистральный тягач работающий от океана до океана!).
Короткие и узкие повозки использовали местные торгаши и перевозчики. Более широкая колея требовалась уже для объёмных гужевых повозок перевозящих коммерческий товар, которым, например, в Рим был путь заказан (их доставляли как раз по морю). Был налог на ширину и высоту повозки (это объяснялось необходимоcтью безопасности при прохождении горных серпантинов и предотвращений опрокидывания). Т.е. изначально возник стандарт на габарит, а колея к Риму и его праву не имеет никакого отношения. Ни по каким крупам колея не сравнивалась, тем более, что существовали тройки и шестёрки лошадей, но самое главное -- лошадные колесницы и транспорт на лошадной тяге были второстепенным транспортным средством (как и современные танки шириной 4 м).
Можно ещё и про упряжь рассказать, но Стефенсону элементарно пришлось работать с бревенчатыми крепями длиной примерно 2 метра и брать за основу колею наиболее пригодную для того что бы шпалы банально не выламывало под нагрузкой! Вот и весь фокус!