Timas писал(а):Опять старую тему расшвелили...
...
Так что не страдайте особо и ездийте на том, на чем пока еще возят, и пока оно не сломалось!
Уважаемый Тимас!
Понятно, что скоростное движение мало зависит от нас, и особо страдать из-за его отсутствия не стоит. Однако, здесь, на форуме, почему бы и не пообсуждать за или против того или иного варианта? Мы же на форуме, а не на селекторном совещании.
Timas писал(а):Ну что вы приваязались к электричкам. Во-первых, ПЕРЕД пропуском скорстного поезда интервал неодновременного попутног прибытия уже не 5, а 15 минут. Потому что электричка если обгадится где-то, то чтобы успела-таки хвост с дороги убать. Это раз.
А почему в этом случае нельзя остановить электричку и пропустить скорый на предыдущей станции? Электричка при этом будет задержана, но, согласитесь, ей легче догонять график, следуя за скорым, чем скорому, который тащится за электричкой и не может ее обогнать.
А если обгадится на перегоне - что ж, и другой скорый может обгадится. Тогда и тот, что за ним, придется останавливать, еще несколько за ним. Для этого сигнализация на ЖД и существует.
Timas писал(а):Концепций скоростного движения много, все они имеют право жить. А вот технической возможности их осуществления - мало. И Октябрьская, и многие другие дороги ездят "на честном слове и на одном крыле", и дай бог бы до родного депо доковыляли. Так что в одночасье эта проблема не решаема. И другого пути, кроме как иметь пару показушных поездов, сейчас нет. Уж лучше что-то, чем совсем ничего.
Технические возможности есть, но они требует вложения средств и времени. А деньги на "скоростное движение" выделяются. Вопрос, куда их правильно вложить - в ремонт и реконструкцию текущего хозяйства, обновление ПС или в строительство новых линий, "выделенных для скоростного движения".
Timas писал(а):Нет смысла вообще сравнивать наши и Европейские железныве дороги. У них там есть ночь, когда поездов почти нет, в это время и "выползают из углов" все ремонтные службы. У нас страна большая, объемы большие и ночей нет. Поэтому в ПВХ закладываются резервы на выполнение ограничений скорости. За 2005 год Vуч для всех поездов РЖД была 42.0 км/ч, а Vуч для пассажирских - 53.8 км/ч. И поднять ее возможности пока нету.
Мне кажется, проблема не в отсутствии ночей: они есть, и окна для ремонта на большинстве участков выделить можно. А проблема как раз в отсутствии этих самых ремонтных служб, и в нехватке средств на проведение ремонта.
Поэтому заявления о необходимости строить выделенные линии для скоростного движения воспринимаются не иначе, как развод на деньги. Если не хватает ресурсов на поддержание в удовлетворительном состоянии существующей сети, то их тем более не хватит, если добавятся еще и новые высокоскоростные магистрали. Не говоря уже о том, во сколько обойдется само строительство и отчуждение земель в густонаселенных районах Европейской России. За эти деньги можно обновить весь парк локомотивов и вагонов РЖД.