RailUnion.net

Oleg писал(а): Потому что это ДВУХКАБИННЫЙ капотник с кабинами, очень плохо приспособленными для маневровой работы.

Олег, вопрос, куда смотрит машинист при маневрах, остается в силе. Определять приспособленность к маневрам по внешнему виду так же недостаточно. Я бы еще взглянул на расположение кресел машиниста и пульта. А потом можно и вердикт выдавать. Но, в любом случае, хуже, чем крытый кузов, уже не будет.

Fizler писал(а): Просто ремонтный завод NEWAG подписал контракт с General Electric на проведение модернизации 20 ST44 с использованием их модуля на базе FDL 12 для английской CBRail, а они уже будут пытаться продать их в Польше или в другие страны.

Так что еще вопрос в каком климате они окажутся - может быть, в тропиках.

2. Кузов точно делался таким не для маневров, т.к. если развернутся в кресле увидеть можно только стену.

Ну дык

такую же компоновку имеет VOSSLOH G 2000 -- очень распространенный локомотив

С Восслохом все понятно - там как раз обеспечен вид из кабины для маневров, для чего кабина сдвинута вбок:

steamloc писал(а): Именно скорость доставки - это приоритет на американских железных дорогах.

Ну и что?
Это не значит, что остановка на перегоне у них критичнее, чем у нас.

В чем я ошибаюсь? Купленный завод все равно остается в Германии, платится зарплата немцам и налоги на недвижимость и производство идут той же Германии.

В том, что технология и ноу-хау уже принадлежит ТМХ. И ее можно внедрять на других предприятиях. Рабочих и специалистов можно командировать на другие предпрития ТМХ в качестве наладчиков и инструкторов и организовывать обучение своих рабочих в Дессау. Все, что можно было делать в СЭВ и даже больше.

Олег, вопрос, куда смотрит машинист при маневрах, остается в силе.

Вам только что сказали:

2. Кузов точно делался таким не для маневров, т.к. если развернутся в кресле увидеть можно только стену.

Oleg писал(а):Ну и что?
Это не значит, что остановка на перегоне у них критичнее, чем у нас.

Значт, все-таки доказал.
А чем у нас критичнее остановка на перегоне? Предположим, станем минут на 15-20? Сам не раз стоял, так что сразу говорю, Ваш ответ будет рассмотрен с пристрастием.

Oleg писал(а):В том, что технология и ноу-хау уже принадлежит ТМХ. И ее можно внедрять на других предприятиях. Рабочих и специалистов можно командировать на другие предпрития ТМХ в качестве наладчиков и инструкторов и организовывать обучение своих рабочих в Дессау. Все, что можно было делать в СЭВ и даже больше. 

Этого мало. При кардинальной смене технологии, а она будет кардинальной, встанет вопрос о техническом перевооружении и переоснащении нынешних заводов. И тут нужны будут подсчеты эффективности сего действа. Так что, еще неизвестно, что будет выгоднее, перевооружать, либо закрыть, чтоб глаза не мозолило...

Oleg писал(а):Вам только что сказали:

2. Кузов точно делался таким не для маневров, т.к. если развернутся в кресле увидеть можно только стену.

Фото, пожалуйста. Широкоформатное, с двух сторон на кресло. Наши форумчане, иногда и не такое "видят".

steamloc писал(а): А чем у нас критичнее остановка на перегоне? Предположим, станем минут на 15-20?

А это смотря где и на какой линии. А 15-20 - это перемычки поставить?

Этого мало. При кардинальной смене технологии, а она будет кардинальной, встанет вопрос о техническом перевооружении и переоснащении нынешних заводов.

Уже переоснащают. Дальше что?

Фото, пожалуйста. Широкоформатное, с двух сторон на кресло.

Да уж сразу кабину для трайнсима :rolleyes:

C двух сторон нету. Есть такие:

Есть уже несколько (2 или 3) в обращении -- компании Kolej Balticka (входит в Heavy Haul Power International) -- вроде для приграничного сообщения между Польшей и Германией.

Насчет VOSSLOH G 2000 -- есть с кабиной на всю ширину:
http://www.vossloh-locomotives.com/fs_cms/...b/G2000_BB.html

По этой фотографии можно оценить положение бригады (хотя, может, это мне кажется, что ничего не видно). К тому же смотреть придется еще и через решетки ограждения:
http://www.gmfk.pl/cpg144/albums/userpics/...201%20350kb.jpg

Oleg писал(а):А это смотря где и на какой линии. А 15-20 - это перемычки поставить? 

Рассмотрите остановку на любой линии, какой хотите и по какой угодно причине.

Oleg писал(а):Уже переоснащают. Дальше что? 

А ТМХ пока еще ничего толкового не купил. Но вообще речь шла о проталкивании зарубежного ПС в Россию.

Fizler писал(а): По этой фотографии можно оценить положение бригады (хотя, может, это мне кажется, что ничего не видно). К тому же смотреть придется еще и через решетки ограждения:
http://www.gmfk.pl/cpg144/albums/userpics/...201%20350kb.jpg

Что-то я не пойму.По первым фото кабины, ощущение, что машинист сидит практически посередине, а по этой - повернувшись назад, должен быть неплохой обзор в окне. Кресла внутри поворачивающиеся?

steamloc писал(а): А ТМХ пока еще ничего толкового не купил.

Ну, здравствуйте, приехали.
К примеру, SHW-6L со столом 25 метров - это ничего толкового.

<ugagaga>

По первым фото кабины, ощущение, что машинист сидит практически посередине

Даже без фото в кабине ясно, что в такой кабине кресло машиниста будет смещено к центру, иначе широкая стойка весь обзор впереди закроет.

Fizler писал(а): По этой фотографии можно оценить положение бригады (хотя, может, это мне кажется, что ничего не видно).

М-да...

Интересно, что курил дизайнер этого кузова?
Форма, окраска, наконец это (F=ma) создают впечатление нарушения адекватности восприятия.