Pratt Kanvar писал(а):Чем тогда КЖ отличается от К?
При КЖ скоба автостопа находится в загрождающем положении - т.е. сигнал проезжать нельзя. В рельсовую цепь задаётся частота, разрешающая движение поезда до этого сигнала со скоростью 40 км/ч.
При показании один красный огонь, скоба автостопа так-же в заграждающем положении, НО в рельсовую цепь уже задаётся частота, показывающая на АРС значение 0. Т.е. до светофора можно доехать только с нажатой педалью и со скоростью не больше 20 км/ч. (Без педали будет выполненно торможение от уст-в АРС (ВЗ№2)).
Зачем этот сигнал (КЖ) нужен?
Для увеличения пропускной способности.
Как только поезд проследует выходной со станции он меняется с К на КЖ. А входной на станцию сразу откроется на ЖЗ (Если поезд проследует со станции не достаточно быстро, то смена на КЖ может и затянутся (это определяют фотоэлементы контроля скорости ухода поезда со станции)).
Так вот. Въежающий поезд под КЖ сможет въехать на станцию полностью в нормальном режиме. А на один краный придётся ползти под педалью пол платформы.
- Диспетчер! Перегоночный состав, станция Черкизовская. Блокировка включена, выходной жёлтый.
- Следуйте!.. ЖЁЛТЫЙ РАЗРЕШАЮЩИЙ!