Гидромеханика исключает электродинамическое торможение, а это важно для безопасности движения (вспомним крушение 1987 года в Каменской)
Pratt Kanvar писал(а): Для утилизации пара от парогенератора подойдёт и поршневая паровая машина, которая хорошо приспособлена к поездной работе (характеристика близка к гиперболе). Проблема её в том, что она (в классическом варианте) 1) плохо поддаётся автоматизации; 2) если не использовать редуктор - получается большая длина жёсткой базы: 4, 5 осей. 6 осей - уже начинаются сходы с рельсов.
"1933 года? Разве что у автора сайта или где-нибудь в библиотеке ВНИИЖТ."
Pratt Kanvar писал(а): Для того, чтобы обеспечить несколько режимов движения судна: "самый малый, малый, средний, полный" делали многоступенчатые турбины.
А какую турбину нужно сделать для локомотива с 17-ти позиционным контроллером??
Я напомню, что коломенцы в 1960 г. пробовали поставить гидравлическую передачу на турбо-локомотив (см. вторую книгу В. А. Ракова). Это был газогенераторный турбовоз со "свободно-поршневыми генераторами газов".
"Вот скажи мне, с чего ты взял что параметры турбины нельзя плавно регурировать? Еще как можно!"
Pratt Kanvar писал(а): Нам бы хотелось увидеть тут тяговую характеристику современной турбины и список регулируемых параметров...
"...СПГГ, который харьковцы сначала создавали для танков..."
Нам бы хотелось увидеть тут тяговую характеристику современной турбины и список регулируемых параметров...
"...По оси орбинат, в частности, эффективная мощность на валу СТ (силовой турбины), то есть мощность переданная потребителю."
"...Я подразумевал, что нагрузку турбина будет давать не сразу на колеса, а к примеру на генератор!"
"Вы же наверное подразумеваете паровую турбину с приводом сразу на колеса ПС?"
Вернуться в [ЖД] Подвижной состав
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0