В принципе, это продолжение темы о паротурбовозе. Но, поскольку там больше затронуты общие вопросы конструирования, то я решил создать новую тему. Надеюсь, модераторы на меня не осерчают.
Итак, представляю предварительные результаты по второму варианту локомотива. Условия расчета:
Род службы - маневровый, поездной.
Касательная мощность - 1600 л.с.
Осевая нагрузка - до 23 т.
Максимальная сила тяги при трогании - 500 кН
Скорость на руководящем подъеме - 14,5 км/ч.
Максимальная скорость - 80 км/ч.
К проектированию был принят следующий вариант локомотива:
Параметры пара - 60 атм, 450 град
Котел - водотрубный с естественной циркуляцией, экранный, 6500 кг/ч пара
Машина - трехцилиндровая, двойного расширения
Топка - слоевая, типа ПМЗ - РПК, 2.7 м2
Конденсатор - пароводяной
Назначение - замена тепловозов ЧМЭ3 на поездной работе.
И вот что получилось ( чертеж). Прошу не ругать сильно за качество, это компоновочный чертеж - черновик. Просто не терпелось выложить .Масштаб 1:50.
Краткое описание конструкции. Топливо подается в топку с помощью шнека стокерного типа с электроприводом. Шнек дробит уголь и подает его к ротору забрасывателя топки. Забрасыватель пневмомеханический, типа ПМЗ - РПК, размещен под полом будки машиниста. Мощность электродвигателя забрасывателя 1 кВт. Уголь сжигается на стандартной колосниковой решетке РПК размером 1100 на 2550 мм, колосниковая решетка находится между листами рамы паровоза. Сжигание угля выполнено по полугазовой схеме : под решетку подведено 30% воздуха, необходимого для горения, остальной воздух подводится через фурмы над слоем. Это обеспечивает полноту горения и отсутствие потерь с уносом топлива. Температура факела в топке до 1700 град. При таких условиях тепловосприятие экранов чрезвычайно велико и позволяет испарять всю воду в экранах. Температура питательной воды 150 град, воздуха 175 - 200 град. Площадь нагрева топки 18 кв.м, воздухоподогревателя 125 кв.м. Пар перегревается до температуры в 450 град (по условиям смазывания) в пароперегревателе с поверхностью нагрева 80 кв. м. расположенным за фестоном топки в зоне высоких температур. Регулирование температуры в топке осуществляется автоматически в зависимости от расхода пара машиной. Паровая машина локомотива двойного расширения, с одним ЦВД диаметром 210 мм и двумя ЦНД диаметром 450 мм. Парораспределительный механизм - Вальсхарта. Угол между кривошипами 120 град, что создает спокойный ход машины. Из ресивера между ЦВД и ЦНД осуществлен отбор 15% (около 975 кг/ч) пара в ПВД, ПВД поверхностного типа, вертикальный. В ПНД отбирается 17% пара между ЦНД и турбиной собственных нужд (ТСН), ПНД смешивающего типа по типу обычных паровозных подогревателей. Пар, идущий в подогреватели, предварительно обезмасливается. В конденсатор поступает 68% пара.
Не могу больше печатать. Остальное позже.