2ТЭ116* » 17.06.2007, 21:52
При строительстве ЖД используется техника перечисленная Мишой +кран путеукладчик (например УК25\9) с платформами на которых размещены пакеты путевых решеток, путь укладывают звеньями по 25 метров после чего машинами делается выправка, рихтовка пути и прочее , затем после обкатки пути, он сваривается в бесстыковые плети. Если не изменяет память, длина бесстыковой плети не должна превышать 800 метров.
Путевые решетки собирают на специальных звеносборочных базах, собираются как на бетоне так и на дереве.
При текущем содержании пути, широко используется ручной инструмент потому как работать при небольшом фронте работ им легче чем механизированным. Например нафига мне тащить электрошпалоподбойку с жеской( переносная диз.электростанция) дляустранения просадок в стыках, когда легче взять два ломика и быстренько по три шпалы от стыка проштопать в каждую сторону. РЖД ругает за широкое применение ручного труда, заставляют работать механизированным инструментом.
Способ укладки пути впринципе с 50х годов( или когда там путеукладчики начали применятся:) ) 20го века особо не изменился, разве что машины стали более современными, точными и производительными ВПР, ВПО, Duamatic, Unimat и т.д. Ну говорят что при переоборудовании в скоростную дорогу и при строительстве дорог со скоростями движения от 140км\ч используется компьютерная геодезия и прочие новинки прешедшие к нам с появлениями мощных компьютеров, спутников и т.д.
На перегоне я родился, из термосов и банок я кормился