APK-LVDZ » 13.06.2007, 15:58
Полуавтоматика ещё довольно широко используется. Она осталась на участках, где движение не на столько интенсивное, чтобы ПАБ перестала справляться.
ПАБ может считаться трёхзначной, потому что как на входном, так и на предупредительном к нему могут использоваться комбинации жёлтого (-ых) сигналов. Отличие в том, что на одном перегоне находится лишь 1 поезд. Поэтому на всём перегоне нет проходных светофоров. Если перегон достаточно большой - перед входным ставят предупредительный с жёлтой и зелёной линзами. Красная не нужна - ну зачем она, если на одном перегоне только 1 поезд и рельсовые цепи не проверяются на целостность.
Я тут уже увидел вопрос: чем отличается предвходной от предупредительного. Вот ответ: предвходной является обычным проходным на перегоне с АБ, однако имеющим более широкие возможности в показании сигналов, что ему даётся благодаря входному светофору (жёлтый мигающий или зелёный мигающий). Этот светофор реагирует на проходящий мимо поезд и зажигает красный сигнал после прохода его поездом. Предупредительный - он всего лишь предупреждает о показании входного светофора. Когда мимо проходит поезд - ему всё равно - он будет показывать БОЛЕЕ разрешающее показание, чем на входном. Как я тоже уже увидел тут в постах - он не повторяет показание входного. Грубая ошибка. Даже если вы едете, например, по нечётному направлению, в чётном направлении вам будет гореть жёлтый на предупредительном - потому что входной красный.
АЛСН не кодируется на перегонах с ПАБ. Загорается белый сигнал. Чтобы проверять бдительность машиниста - машинисты включают другое устройство - АРС кажется. Оно каждые 45 секунд провоцирует проверку бдительности - и если машинист не ответил на неё - сработает экстренный тормоз.
Насчёт путей станции - на станции, особенно если она имеет маршрутные светофоры, чаще всего пути кодируют. На самой станции, независимо от блокировки обязана быть 3АБ или 4АБ. Это очень легко доказать - на входном светофоре может быть жёлтый сигнал - если выходной красный, несмотря на блокировку.
ПАБ является довольно старой системой, ненадёжной, но тем не менее её используют. Опасная потому что пути не проверяются на целостность. Унесли кусок пути и всё - никто не узнает, пока поезд не пойдёт. А если машинист заболтается с помощником и не заметит вовремя отсутствие пути - будет авария.
О показании входного светофора предупреждают невсегда. Я лично ездил на некоторых поездах, когда горел красный на входном - ДСП и диспетчеры молчали. Возможно, предупреждать надо только грузовые. Но вообще входные всегда должны быть открыты. Потому что если принять поезд нельзя - отправление делают тогда позже - независимо от АБ. А вот грузовых обязаны предупреждать, если они будут останавливаться на боковых путях станции.