varz писал(а): Еще нюанс: карликовые светофоры с боковых путей могут показфвать зеленый сигнал, хотя поезд идет по отклонению. Фишка в том, что карликовые ставятся на путях с обязательной остановкой , а мачтовые там где осуществляется безостановочный пропуск поездов, поэтому на мачтовых с боковых путей два желтых обязательны, а вот зеленого может и не быть.
Вон она как оказывается... А я-то грешным делом думал, что выбор карликового либо мачтового светофора определяется по условиям видимости, а набор сигнальных значений - по ИСИ с учетом местных условий станции.
На деле, если поезд заезжает на путь по сигналам главного, то и выходной с него будет по логике сигнализации главного пути. Если заезжаем на путь по сигналам бокового пути, то и выходной будет по сигналам бокового пути.
Примеры:
1. если поезд принимается по главному пути и далее идет по отклонению, то на выходном будет Ж-Ж. Набор на светофоре таким образом - Ж, З, К, Ж, Б, возможные варианты - З, Ж, К, Ж-Ж, Ж-Жвм, З-Б, Ж-Б, Б, Бпр;
2.1. если же поезд принимается на боковой путь, то в простом случае достаточно будет набора З, Ж, К, Б (мы-то помним, что выезжать будем с бокового пути и посему сразу сильно разгоняться не будем);
2.2. если же после выезда с бокового на главный путь возможно движение по отклонению (другой парк станциии, боковое ответвление и т.п.) - тогда уже необходимо сигналы бокового пути дополнять соответствующими значениям: Ж для Ж-Ж, либо З для З-З... что, впрочем, вполне реализуемо и в карликовом варианте светофора.
имеет место быть ситуация, когда АЛСН используется как самостоятельное средство сигнализации, но уже на перегона, тогда на светофоре горит Ж-Б, Жм-Б или З-Б
varz, а что обозначает Жм-Б?