Все-таки разница между челюстной и бесчелюстной на магистрали нивелируется плюсами и минусами той и другой, что и обусловило переход на бесчелюстные
Ну, телега бывает не только на магистрали, но и в цехе. А цехе с челюстными узлами очень много траха! Они ломаются, истираются и едят масло. Ну, и смешанное расположение двигателей тоже немножко аннигилирует сбалансированность, но не настолько, чтобы бесчелюстная со своим гуськом впивалась в путь лучше. Переход на бесчелюстную даже на маневровых тепловозах продиктован исключительно унификацией
Вообще, на мой взгляд, хороша схема тележки ТЭП60 - поводковая сбалансированная. Правда, слесарям она не нравилась, там есть слабые узлы - в трансмиссии, в некоторых местах кузовных опор, но это дань высокой конструкционной скорости в 50-х годах и к схеме буксовых узлов отношения не имеет. Жаль, что в бесчелюстной тележке для 2ТЭ116 не сделали сбалансированное подвешивание... Вон у 2ТЭ121 - сбалансированное, тележка на базе тележки ВЛ60, как я понял из фоток - основное отличие в пружинах во всех стойках