RailUnion.net

Kulibin писал(а): Вестовая труба - сбросная (технологическая) труба инжектора, из которой в момент пуска и выключения выходит некоторое количество пара и воды.
ИНжектор. Именно ИН. Эжекторы ставили на узкоколейных паровозах для закачки воды в тендер из водоемов.
Назначения паровоздушного насоса - качать воздух. На современный лад это будет звучать как "компрессор". На большинстве европейских и американских языков это и будет "Compressor" или "Kompressor". Как наши корявцы это перевели - я не помню.

Kulibin писал(а): Немного не так. Есть такая штука - изгарезаливательное устройство. Расположено оно в дымовой коробке. Оттуда же вниз и труба идёт, запираемая заслонкой. В районе топки есть несколько продувочных кранов, обычно системы Everlasting для нижней и верхней продувки котла. Нижней продувкой из котла удаляют отвалившиеся и упавшие на дно кусочки накипи (если их в пространстве между топкой и кожухом топки соберётся слишком много то топка может перегреться и даже взорваться котёл), верхней продувкой очищают поверхность воды в котле (т.н. "зеркало") от пены и прочего мусора. Когда из котла нужно слить воду, сливают её через спускные и продувочные краны.

Покажи мне кто обзывает реверс инжектором, и я удавлю этого человека.

Нууу, друг... Зачем на тепловозе и электровозе нужен компрессор? Вот за тем же и паровоздушник на паровозе.

Нет, не 0. Выключи его и потормози. Через пару циклов "торможение - отпуск" у тебя тормоза не отпустятся.

Чертежа паровоздушника я так сразу найти не могу, но поищу. Тебе размеры нужны или внутреннее устройство?

ЗЫ. На твоей фотке изображен момент запуска инжектора. Вода и пар идут из вестовой трубы.

Kulibin писал(а): Шлам, валяющийся на дне, сливают через краны нижней продувки. Вода, под давлением вытекающая из котла, увлекает за собой весь шлам. Взвесь конечно так особо не удалить, а то что уже выпало в осадок - легко.
Котёл не перегреется, в случае завала шлама между стенками кожуха топки и топкой перегреется металл топки из-за отсутствия должного охлаждения водой.
Поверхность воды можно очиститть, спустив верхний тонкий её слой через краны верхней продувки.
Продувочные краны в цилиндрах и в котле - не одно и то же, и устроены по-разному.
Через вестовую трубу сливают пар и воду, которые выходят из вестового клапана третьей камеры инжектора в момент запуска и остановки.

Чертежи поищу.

Kulibin писал(а): Да, шлам скапливается на дне котла. Верхний слой воды спускается элементарно, ибо дельта между наивысшим уровнем и наинизшим небольшая (порядка 15 см. стекла). Спускают его через клапана верхней продувки, заборные трубы которых находятся как раз на этом уровне.
Инжектор это инжектор, а паровоздушник (компрессор) это совсем другое. Саш, ты компрессор от форсукни вообще отличаешь? Надо тебе на натурном экспонате ликбез провести. Скачай любую книжку по устройству паровоза на сайте у Рониса и изучи, а то это получается разговор слепого и глухого.
У паровоздушника камер нет кроме коллекторов и клапанных коробок. В инжекторе 3 сопла, соответственно 4 камеры. Паровоздушник на стоянке иногда выключают, если состав забашмачен и поез никуда в ближайшее время ехать не собирается.

Kulibin писал(а): Понимаешь, на реальном паровозе нет понятия "0" и 100%. 0 можно считать и по нижней указательной стрелке на стекле, а можно и когда пробки выплавятся. Когда дают верхнюю продувку (да любую) предварительно заливают воды побольше. Там такие силы и скорости получаются, что чего хочешь откуда хочешь сдует.

КНИГА

И штука чтоб её читать!