Информация: Уважаемые посетители! В течение нескольких месяцев на форуме существовала проблема с регистрацией новых пользователей, о которой администрации стало известно недавно. Если вы ранее пытались зарегистрироваться на форуме, но не получили на ваш e-mail письмо с ссылкой для подтверждения регистрации, просим вас зарегистрироваться повторно. Приносим извинения за доставленные неудобства. Если вы все еще испытываете проблемы с регистрацией на форуме, обратитесь за помощью на e-mail: mr.angelo@railroadsim.net

Фильм - наука о крушении поездов

ЖД-анекдоты, литература, кино, фотография

Re: Фильм - наука о крушении поездов

Сообщение syomindm » 31.03.2007, 09:56

Гиеныш писал(а):
syomindm писал(а): А низкое техническое состояние ходовой части из-за чего?
Из-за того, что не пассажирский, типа ответственность меньше или есть ещё какие-то причины?

Нормативы менее. Для пассов все технормативы выше примерно в два раза.

А повысить нормативы нельзя ради безопасности?
Или слишком накладно?
Аватара пользователя
syomindm
 
Сообщения: 623
Зарегистрирован: 26.11.2006, 13:14
Откуда: Петрозаводск
Благодарил (а): 0 раз.
Поблагодарили: 4 раз.

Re: Фильм - наука о крушении поездов

Сообщение Muller » 31.03.2007, 10:00

ипанешся повышать нормативы... сколько у нас грузовых вагонов то? вот именно. да и механы на грузовиках в основном молодые ездят это тож играет свою роль
Изображение
РЖД - РожденныйЖитьДостойно.кто хочет РватьЖопуДаром-пускай рвет
Аватара пользователя
Muller
 
Сообщения: 1010
Зарегистрирован: 24.06.2005, 22:24
Благодарил (а): 1 раз.
Поблагодарили: 5 раз.

Re: Фильм - наука о крушении поездов

Сообщение Гиеныш » 31.03.2007, 10:30

syomindm писал(а): А повысить нормативы нельзя ради безопасности?
Или слишком накладно?

Так сразу - нет смысла. Последствия от возможных сходов и крушений меньше, чем затраты на подгонку существующего ПС под новые стандарты. Бывают и исключения, конечно, например, широко известный недавний вывод из оборота сразу 14 000 вагонов с упруго-катковыми скользунами - там из-за количества брака последствия могли бы быть действительно катастрофичными.

Постепенно это делается, конечно, и под новые нормативы модернизируется старый подвижной состав (скажем, в обороте вагоны 50х годов выпуска - не редкость) но тут играет на своем рояле еще и отношение разных дорог к своему ПС. Где-то их вылизывают так, что бочка 64 года выпуска аж блестит, как новая, ни одной зацепочки нет, а с той же LDz гораздо более новые вагоны приходят в таком состоянии, что хочеться немедленно застрелиться. Ну и статистика соответствующая.

Ну и там еще много других факторов - тип ПС, способы выгрузки, различия в методах вождения поездов, если маршруты раздельны - разное качество ремонта путей для прохода пассов и грузовиков, то же соотношение количества грузовых к пассажирским, опять же.
Изображение

Работники ключа и молотка, романтики с большой дороги
Аватара пользователя
Гиеныш
 
Сообщения: 102
Зарегистрирован: 10.03.2007, 02:55
Откуда: Таллинн
Благодарил (а): 0 раз.
Поблагодарили: 0 раз.

Re: Фильм - наука о крушении поездов

Сообщение dahouste » 31.03.2007, 20:46

Muller писал(а): ипанешся повышать нормативы... сколько у нас грузовых вагонов то? вот именно. да и механы на грузовиках в основном молодые ездят это тож играет свою роль

Вот тут ты не прав молодые куда лучше относятся к работе .И куда меньше ошибок допускают .Много зависит от руководства подразделения.а вообще сходы происходят по многим фактором начиная с человеческого и кончая техническим .Большая изношеность парка ,перепробег вагонов и техническое состояние .
http://www.transloco.ru/
Специально для локомотивных бригад!
Аватара пользователя
dahouste
 
Сообщения: 263
Зарегистрирован: 22.10.2006, 13:34
Благодарил (а): 0 раз.
Поблагодарили: 0 раз.

Re: Фильм - наука о крушении поездов

Сообщение syomindm » 31.03.2007, 21:03

Гиеныш писал(а): но тут играет на своем рояле еще и отношение разных дорог к своему ПС. Где-то их вылизывают так, что бочка 64 года выпуска аж блестит, как новая, ни одной зацепочки нет, а с той же LDz гораздо более новые вагоны приходят в таком состоянии, что хочеться немедленно застрелиться.

А почему так?
Как будто разные страны.
ОАО одно.
Государство одно (являющееся ещё и держателем контрольного пакета акций)
Может быть проверяющих на переферии меньше?
Или не всегда на переферии состояние хуже?
Аватара пользователя
syomindm
 
Сообщения: 623
Зарегистрирован: 26.11.2006, 13:14
Откуда: Петрозаводск
Благодарил (а): 0 раз.
Поблагодарили: 4 раз.

Re: Фильм - наука о крушении поездов

Сообщение Гиеныш » 31.03.2007, 21:14

Как будто разные страны.
ОАО одно.
Государство одно (являющееся ещё и держателем контрольного пакета акций)


LDz, вообще-то - латвийская железная дорога.

Но вообще да - где начальство сексует вагонников и слесарей меньше, там и состояние ПС хуже. И такое не тольво в вагонном хозяйстве, да и не только на железке, в общем-то :)

Ну и плюс еще довольно много от типа вагонов зависит и перевозимого груза...
Изображение

Работники ключа и молотка, романтики с большой дороги
Аватара пользователя
Гиеныш
 
Сообщения: 102
Зарегистрирован: 10.03.2007, 02:55
Откуда: Таллинн
Благодарил (а): 0 раз.
Поблагодарили: 0 раз.

Re: Фильм - наука о крушении поездов

Сообщение dahouste » 31.03.2007, 22:30

А я знаю почему все это идет потомучто институты за бабки учат и выпускают нулевых спецов ,а потом эти спецы выпускают нелепые приказы .а это сказывается на безопасности движения поездов ,и на самих работников жд.
http://www.transloco.ru/
Специально для локомотивных бригад!
Аватара пользователя
dahouste
 
Сообщения: 263
Зарегистрирован: 22.10.2006, 13:34
Благодарил (а): 0 раз.
Поблагодарили: 0 раз.

Пред.

Вернуться в [ЖД] Общие вопросы

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 2