syomindm писал(а): А повысить нормативы нельзя ради безопасности?
Или слишком накладно?
Так сразу - нет смысла. Последствия от возможных сходов и крушений меньше, чем затраты на подгонку существующего ПС под новые стандарты. Бывают и исключения, конечно, например, широко известный недавний вывод из оборота сразу 14 000 вагонов с упруго-катковыми скользунами - там из-за количества брака последствия могли бы быть действительно катастрофичными.
Постепенно это делается, конечно, и под новые нормативы модернизируется старый подвижной состав (скажем, в обороте вагоны 50х годов выпуска - не редкость) но тут играет на своем рояле еще и отношение разных дорог к своему ПС. Где-то их вылизывают так, что бочка 64 года выпуска аж блестит, как новая, ни одной зацепочки нет, а с той же LDz гораздо более новые вагоны приходят в таком состоянии, что хочеться немедленно застрелиться. Ну и статистика соответствующая.
Ну и там еще много других факторов - тип ПС, способы выгрузки, различия в методах вождения поездов, если маршруты раздельны - разное качество ремонта путей для прохода пассов и грузовиков, то же соотношение количества грузовых к пассажирским, опять же.