RailUnion.net

**М. Иванов** » 17.03.2007, 20:30

Сидячка еще, до 50 тонн, 47 т. тара если память не изменяет. А вот новые Тверские плацкарты 53-54 тонны весят, а если с кондиционером так и того больше.

**Kulibin** » 17.03.2007, 22:06

С кондеем вроде 58 тонн.

**Кочегар без п** » 17.03.2007, 23:25

А как на метровагонах работает авторежим? Там же пневматикой редко когда тормозят. Лепиздричеством в основном.

**steamloc** » 18.03.2007, 10:09

До 50 т. имеют тару, багажные, почтовые, плацкартные, и тюрьмы

Сидячка еще, до 50 тонн, 47 т. тара если память не изменяет. А вот новые Тверские плацкарты 53-54 тонны весят, а если с кондиционером так и того больше.

С кондеем вроде 58 тонн.

А это нормативы фактических нажатий на ось из инструкции по тормозам.

1 Цельнометаллические пассажирские вагоны с тарой:
   ¦   ¦- 53 тс и более    ¦10,0    ¦
   ¦   ¦- 48 тс и более, но менее 53 тс    ¦9,0 ¦
   ¦   ¦- 42 тс и более, но менее 48 тс    ¦8,0 ¦
2 Цельнометаллические пассажирские вагоны габарита
   ¦   ¦РИЦ с тормозом КЕ и чугунными тормозными
   ¦   ¦колодками:
   ¦   ¦- на пассажирском режиме    ¦10,0    ¦
   ¦   ¦- на скоростном режиме    ¦15,0    ¦
3 Цельнометаллические пассажирские вагоны ВЛ-РИЦ на
   ¦   ¦тележках ТВЗ-ЦНИИ "М" с тормозом "КЕ" и
   ¦   ¦композиционными тормозными колодками (в пересчете
   ¦   ¦на чугунные колодки):
   ¦   ¦- на пассажирском режиме ¦10,0    ¦
   ¦   ¦- на скоростном режиме    ¦13,0    ¦
4 Пассажирские вагоны длиной 20,2 м и менее    ¦ 9,0    ¦
5 Остальные вагоны пассажирского парка ¦ 6,5    ¦

Как видите, без поллитры не разобраться. Я даже не говорю о всяких вагонных приколах типа переделанных плацкартников в купейные. Какой у них вес и нажатие?
А поезд, предположим, транзитный и у вагонника на все про все несколько минут. Он в справке и пишет от фонаря на пол состава по 10 тонн нажатия на ось, а на вторые пол - по 9. Главное, что бы по бумаге фактическое не оказалось ниже потребного. Если по расчетам оказывается ниже,тогда он несколько вагонов перекидывает из девятки в десятку. Это же бумага. ей пофиг,а всем хорошо.

А как оно на самом деле - никто не знает.

**Малыхин Алекс** » 18.03.2007, 12:17

Slava писал(а): не меняет, отпуск идёт через выемку в пробке, а экстренное торможение через трубочку, диаметр которой меняется.

Слава, ты не прав, почитай Крылова, сечение выемок (а их там две) в пробке тоже разное, также, как и каналов. Поэтому время отпуска на короткосоставном режиме составляет 9-12 секунд, а на длинносоставном режиме и режиме "УВ" 19-24 секунды.

**Pratt Kanvar** » 05.07.2007, 12:09

"...Короткие поезда (3-6 вагонов) недоторможены, им не хватает тормозного нажатия."

IMHO, дело тут вот в чём. Чем короче состав, тем большую долю в массе ПОЕЗДА имеет масса локомотива. Это усугубляется тем, что на ж. д. СНГ с пассажирскими поездами традиционно работают тяжёлые локомотивы (ЧС7, ЧС8, ВЛ11М, ВЛ80С). Локомотив хуже обеспечен тормозами (в расчёте на тонну массы), чем состав; т. е. чем меньше осей в составе поезда (при заданном локомотиве), тем больше его тормозной путь. Тяжелый локомотив утягивает его вперёд

**E69** » 05.07.2007, 14:23

А как на метровагонах работает авторежим? Там же пневматикой редко когда тормозят. Лепиздричеством в основном.

В зависимости от прогиба замыкает нужные контакты, изменяя сопротивление, регулирующее ток в реле ускорения...

Вот одна из первых конструкций:
http://trehgranka.metro.ru/magazine/lib/va...n_d_1957_12.htm см. пункт 79

а вот иллюстрация к тексту:
http://trehgranka.metro.ru/images/magazine...957/img_134.gif

RailUnion.net

Недоторможенность коротких поез

Re: Недоторможенность коротких поез

Re: Недоторможенность коротких поез

Re: Недоторможенность коротких поез

Re: Недоторможенность коротких поез

Re: Недоторможенность коротких поез

Re: Недоторможенность коротких поез

Re: Недоторможенность коротких поез

Кто сейчас на конференции