Muller
В ПТЭ и ИДП много чо написано но как ты сказал изза состояния ПС и путей всё меняетца!
Еси хош ты можеш из 2Тэ116 120 и 130 выжать но неихзвесно что будет и выжмет ли он вообще...
балин, я это и имел ввиду что их никто не переключает, т.к. при текущем состоянии ОАО и окладах работников по обслуживанию вагонного парка, оно им нах надо.
если на то уж пошло то на классных стоят ЭВР №305 с вентилями на 110В, вроде так.
Slava писал(а):
И Вам двойка по автотормозам
положения три - Длинный, короткий и УВ (ускоритель выключен)
Длинный, короткий меняет только скорость наполнения ТЦ при экстренном, а УВ выключает ускоритель.
формулу непомню
у состава в 20 вагонов тормозной путь будет короче , чем у состава допустим 15 вагонов,вследствии того что там осей больше
понятно спасибо за ответ...короче все эти ваши ВУ-45 в основном липа сплошная и всё зависит от знаний и непосредственно житейского опыта...
Да, у локомотива тормозное нажатие меньше, чем у вагонов
Неужели в наших грузовых вагонах автоматически измеряется прогиб подвески и на основании этого регулируется работа тормозов?
Я думал ВР вручную переключают в режимы : "гружёный", "средний", "порожний".
А какое-нибудь фото удачное есть этого прибора, где видна тяга (или как правильно) соединяющая подвеску и ВР?
Много у нас таких грузовых вагонов?
Установлен он прямо над тележкой и его шток нажимается пластиной, закреплённой на шкворневой балке.
На гружёный-то режим он встанет всегда, а на порожний с гружёного - уже не всегда... Что и слышно при прохождении грузового поезда по характерным звукам
А не на груженый ли?
ксати мне как то машинист объяснял есто если недостаточное тормозное нажатия но скорость поезда уменьшается из расчтеа 1 тонн сила = 1-км\ч т.е грзовик едет 80 допустим если не хватате нажатия то едет 70
Он даже не знает,сколько в составе купейных,а сколько плацкартов. И изменилось ли фактическое нажатие на ось и вес вагона после переделки плацкартника в купейный,он тоже не знает...
не меняет, отпуск идёт через выемку в пробке, а экстренное торможение через трубочку, диаметр которой меняется
Eagle755 писал(а): На гружёный-то режим он встанет всегда, а на порожний с гружёного - уже не всегда... Что и слышно при прохождении грузового поезда по характерным звукам
Вы имеете ввиду, что не став с гружёного на порожний режим, тормозное нажатие больше, колёсные пары заклинивает и образуются ползуны, из-за которых слышен сильный стук от колёсных пар в некоторых вагонах?
Гиеныш писал(а):Да, у локомотива тормозное нажатие меньше, чем у вагонов
Как так? :unsure: У нас вроде на первой странице в пачке ВУ-45 написаны тормозные нажатия локомотивов и спецвагонов, так у всех локов т.н. гораздо больше вагонного.
steamloc писал(а): Это фактическое на ось. А в пересчете на 100 тонн веса,оказывается,что некоторым локам нажатия не хватает.
Малыхин Александр писал(а): 3. Загрузка пассажирского вагона по инструкции по тормозам определяется условно: СВ - 2 тонны, купейный - 4 тонны, плацкарт и вагон-ресторан - 6 тонн, общий или межобластной вагон - 9 тонн.
QUOTE
не меняет, отпуск идёт через выемку в пробке, а экстренное торможение через трубочку, диаметр которой меняется
Что-то я фразы не понял... Это о чем вообще?
Вернуться в [ЖД] Работа системы
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0