RailUnion.net

AlexanderG писал(а):Почему при этом не срабатывают ВР на экстренное, пока не выяснил.

Потому что они до такого давления еще не зарядились.

Потому что они до такого давления еще не зарядились.

верно, уже проверил.

в общем, штука близится к завершению - готова примерно на 85% - осталось подкорректировать наполнение ТЦ и замедлить самоотпуск

Крайне сложно понять правильно считает ваша программа или нет - нехватает манометров для наглядности...

В свое время я писал компонент отображающий манометр для Delphi - т.к. вы используете Borland C++ - то там VCL - значит должен заработать и у вас (возможно с небольшими поправками или с переходом на Borland Studio 2005 или более позднюю - там вроде C++ и Delphi - все в одной среде объеденено), в любом случае даю вам ссылку с исходниками и примерами - елси надумаете вдруг манометры в свою программу добавить

http://depositfiles.com/files/gyzu3fh0v

Объединено, но совместимости между исходниками нет — это все равно два разных языка.

Если установить компонент в среду - то вероятно можно использовать в любом языке? (а может и нет не важно) - там ребенок переведет из Object Pascal в C++ - исходники тривиальны...

не, думаю, пока манометры ставить не буду - есть кнопка "пауза", с котторой можно остановить время, и уже внимательно посмотреть, ггде какое давление.

В общем, финал готофф . Сделал правда 2 "чита" - на перекрыше без питания не включается допразрядка, а с питанием - опустошение ТЦ. Просто не удалось подобрать таких темпов зарядки, при которых тормоза действительно стали бы автоматическими прямодействующими. Остальное удалось в полном объёме, в том числе ликвидация сверхзарядки. Сегодня постараюсь выложить

утечек не делал - они пока не требуются

TRam_ писал(а):на перекрыше без питания не включается допразрядка

Не есть правильно. Допразрядка будет срабатывать после закрытия клапана мягкости.

Монометры очень понравились, их же должно быть можно в C++ Builder'е заюзать.
ИМХО, весчь необходимая, очень втему
Про опустошение ТЦ поподробней расскажи пожалуйста, из-за чего их обнулять то надо ?

итак, обещанный финал

http://ifolder.ru/15159661

прога с дровами лежит в отдельной папке, исходники в отдельной. Желаю приятного управления длинносоставным/коротким поездом.

Из того, чтио не удалось реализовать

1) самоотпуск на 4 положении принудительно глушится, так как мне не удалось подобрать скорость зарядки, сохраняющую перекрышу ВРов, но обеспечивающую их отпуск на 2 положении в длинносоставном
2) 5а позицию просто не захотелось делать
3) на 3 позиции принудительно не работает допразрядка, т.к. иначе ТМ быстро опустошается, и смысла от положения не было бы
4) если стравите ТМ на 5 или 6 ниже нуля, могут быть глюки... (вообще не должно так происходить, но)


Чего имеется

полное моделирование ступенчатого торможения:

отпускная и тормозная волны возникают "сами собой", из-за допразрядки
чем лучше зарядите, тем лучше будут волны
отсутствие самоотпуска (см. выше)
возможность изучать работу пневмосистемы на составах любой длины (вообще до 999 вагонов, если вам удатся дождаться зарядки такого поезда ), с любыми начальными давлениями ТЦ и ТМ
ликвидация сверхзарядки
торможение и отпуск происходят в результате обработки скорости изменения давления в ТМ (правда. с учётом разности давлений между ТМ и ЗР)
все параметры настраивал согласно информации и графикам из книги "Автоматические тормоза подвижного состава"
зарядка 100 вагонного поезда "с 0" за до 4 атм в ЗР последнего вагона за 1000 секунд

и ещё одно - для сглаживания резких колебаний, на последнем вагоне воздухораспределитель отключен

Попробовал поиграться, но что-то не выходит как надо, ликвидация сверхзарядки такая, что в последнем цилиндре 10 атм., а в первом 2,5 ? И давление в ТМ скачет от 1 до 10 атм. за 1 секунду? Может что не так делаю ?
А вообще очень интересная тема. На 2 позиции ещё нормально более-менее заряжается, но что-то не совсем разобрался

не надо во всём составе ставить 5 атм.

1 до 10 атм. за 1 секунду

может, скорость скачет? (давление - левый график)

что в последнем цилиндре 10 атм., а в первом 2,5 ?

ага. когда давление в ЗРе т сравнимо с давлением ТМ, разрядки не будет

в общем прогу ещё немногоаботаю

И давление в ТМ скачет от 1 до 10 атм. за 1 секунду?

давление выше 8 не поднимается

TRam_ писал(а):самоотпуск на 4 положении принудительно глушится, так как мне не удалось подобрать скорость зарядки, сохраняющую перекрышу ВРов, но обеспечивающую их отпуск на 2 положении в длинносоставном

Не могу понять проблемы и причем здесь скорость зарядки? ЗР питается вообще независимо от ВР

В положении III УР соединяется с ТМ через обратный клапан.
Не должно быть отрицательных давлений.

отрицательные давления на 5 и 6. 3 работает правильно, но, так как переключение в него запускало допразрядку, я убрал работу допразряки на 3

ЗР питается вообще независимо от ВР

и что? Как тогда определять, что перекрыша, а не поездное? Особенно если поезд в 130 вагонов?

у меня разрядка ТЦ проверяется по 3 условиям

1)давление в ТМ должно быть больше, чем в ЗР

2)один из 2 вариантиов
а) давление в ТМ поднимается со скоростью более 0.0006 атм*литров
б) давление ТМ превышает давление ЗР более чем на 0.1 атм

TRam_ писал(а):отрицательные давления на 5 и 6.

Ну так поправь. Разве сложно написать p = max (0.0, p)? К тому же, при приближении к 0 коэффициенты потоков должны уменьшаться.

TRam_ писал(а):3 работает правильно, но, так как переключение в него запускало допразрядку, я убрал работу допразряки на 3

У тебя нет обратного клапана между УР и ТМ в этом положении

ЗР питается вообще независимо от ВР

и что? Как тогда определять, что перекрыша, а не поездное? Особенно если поезд в 130 вагонов?

у меня разрядка ТЦ проверяется по 3 условиям

1)давление в ТМ должно быть больше, чем в ЗР

2)один из 2 вариантиов
а) давление в ТМ поднимается со скоростью более 0.0006 атм*литров
б) давление ТМ превышает давление ЗР более чем на 0.1 атм

Каким боком давление в ЗР определяет состояние в ВР №483? Ты же не 292 делаешь, и должен понимать, что положение тормозного поршня определяется разностью давлений между РК и ЗК, ЗР никак на это никак не влияет. И питается он всегда, когда давление в нем меньше, чем в ТМ. А как ты хотел сделать неистощимый тройной клапан я не представляю.

положение тормозного поршня определяется разностью давлений между РК и ЗК

РК соединена с ЗР тоолстым и коротким шлангом. А отличие давления ЗК от ТМ определяется скоростью разрядки ТМ.

И питается он всегда, когда давление в нем меньше, чем в ТМ

я ж и говорю, что подобрать поток, при котором бы срабатывал бы отпуск, не удалось. Сделал проверку на то, что у нас 4 положение - тогда не срабатывает даже при большой скорости наполнения ТМ в 4

Ну так поправь.

ок

У тебя нет обратного клапана между УР и ТМ в этом положении

может, дореализую наполнение ТМ из ЗР. В старом варианте просто ставил поток "в ТМ" равным 0

К тому же, при приближении к 0 коэффициенты потоков должны уменьшаться.

с самого начала писал - при большой разности давлений скоросмти потоков от разности давлений не зависят! Только при малых потоках появляются коэффициенты