RailUnion.net

Но вот проблема осталась с тормозными цилиндрами, а точнее отсутствие давление в оных. Собственно из-за этого и происходит самоход состава. Проблема решалась путём переводов всех кранов на каждой секции. Да и сама ручка вспомогательного крана №251 находится в первом положении. Хотя должна находится в крайнем 6 положении.

Ded Mozaj писал(а):2. Какой вес состава (количество вагонов), и сколько секций в тепловозе используется ?

semash писал(а):3. Почему ты решил, что ручка 254-го должна находится в 6-м положении, если на твоём скрине, давление в ТЦ=0 ?

Moss® писал(а):По АЛСН на Новомосковске:
светофор красный, поездной АЛСН=КрасноЖелтый, жму TAB - светофор Зелёный, АЛСН=Зелёный
при выходе из парка АЛСН=Белый, т.к. прошли маркер-трансмиттер (наверное)
как только вагоны покинули парк снова АЛСН=Зелёный

semash писал(а): Не мешало бы замутить на локомотиве кнопку "Вкл.белый", чтобы он сбрасывал сигнал АЛСН. Потому что при старте с не кодируемого участка АЛСН горит красным и надоедает жать постоянно на РБ и тащиться на минимальной скорости. Комбинация не вкусно. Лучше кнопка.

Offtopic :

Нет, не должно быть так, за исключением проезда стрелок, т.к. они не кодированы, но когда проезжаешь стрелку, то алсн вновь должен улавливать сигнал с напольного светофора. Я кстати на НСК заметил, что алсн переключается с зелёного на белый, происходит это когда доезжаешь до середины блок-участка. Когда очередной светофор проходишь, вновь загорается зелёный. На Шевченко таких проблем не было.

Mikhail_72RUS писал(а):Нет, не должно быть так, за исключением проезда стрелок, т.к. они не кодированы, но когда проезжаешь стрелку, то алсн вновь должен улавливать сигнал с напольного светофора. Я кстати на НСК заметил, что алсн переключается с зелёного на белый, происходит это когда доезжаешь до середины блок-участка. Когда очередной светофор проходишь, вновь загорается зелёный.

Offtopic :

Должно по стрелке ну и потом когда ловится новый код. На всех станциях очень по разному, бывает что с середины станции после стрелки кода нет прилично.

А еще не надо забывать, что на данный момент сигналка криво работает, когда между двумя поездными светофорами есть стрелка, а как я понимаю в Ожерелье подобных мест хватает.

Ну и естественно, без схемы точно не понять, где и как именно допущена ли ошибка в расстановке и настройке, либо же имеет место быть тот баг со стрелками.

1. После перехода из кабины А в кабину Б , на точке реверса, во второй кабине пропадает команда от перевода ручки реверса в положение вперед / назад. Не загораются красные индикаторы сборки схемы. Соответственно остается активна только одна кабина - кабина А.
То есть простейшие манёвры для выезда из ДЭПО и сцепки состава не получаются. Неудобно управлять локомотивом из задней кабины.

Если пуск дизеля ведомой секции, хотите произвести раздельно, то руководствуйтесь п 1 настоящей инструкции. Но после запуска дизеля, перед переходом в ВЕДОМУЮ секцию, выключить автомат "Управление", "Реверсивную рукоятку" перевезти в "0" положение, выключить блокировку тормозов 367!

2. Не мешало бы замутить на локомотиве кнопку "Вкл.белый", чтобы он сбрасывал сигнал АЛСН. Потому что при старте с не кодируемого участка АЛСН горит красным и надоедает жать постоянно на РБ и тащиться на минимальной скорости. Комбинация не вкусно. Лучше кнопка.

Потому при запуске сценария и находясь в холодном состоянии, кран находится в первом положении, и погодите... ручка самого крана машиниста №394 находится в 6 положении, и при этом нету давление в тормозных цилиндрах. То есть, стрелка манометра должны была показывать давление 4-6 кгс/см2.

Ded Mozaj писал(а):1. После поворота ключа ЭПК, и включения "красного" на АЛСН, не спиши, и не переводи на белый!

Ded Mozaj писал(а):А при каких обстоятельствах у тебя белый загорается?
Если сам переводишь (нажимая М+РБС), то этого делать не надо!

Moss® писал(а):то, что переключается на Белый, не очень понятно. Должно быть так или нет.

Ded Mozaj писал(а):Дело в том, что в реале, для перевода АЛСН с "Красного" на "Белый", одновременно помощник жмёт кнопку ВК у себя на пульте, а машинист нажимает РБС!

BooYa писал(а):Да не, это как раз вагоны.

Mikhail_72RUS писал(а):Я кстати на НСК заметил, что алсн переключается с зелёного на белый, происходит это когда доезжаешь до середины блок-участка. Когда очередной светофор проходишь, вновь загорается зелёный. На Шевченко таких проблем не было.

BooYa писал(а):Но если что, АЛСН и УКБМ в этот лок внедряла сама Света, так что всё должно нормально работать. Вроде баг какой-то был во время внедрения, но я не знаю, вылечили его или нет. Знаю что для его устранения нужны были полные исходники лока, которые ессно никто не даст.

Света писал(а):Mikhail_72RUS писал(а):
Я кстати на НСК заметил, что алсн переключается с зелёного на белый, происходит это когда доезжаешь до середины блок-участка. Когда очередной светофор проходишь, вновь загорается зелёный. На Шевченко таких проблем не было.
Причина явно в том, что линк трансмиттера находится не перед, а за линком 0 светофора.

Ded Mozaj писал(а):в положении 25 Гц -при работе на участках электифицированных переменным током! В положении 50Гц- при движении на не электрифицированных участках, или электрифицированных на постоянном токе!

Света писал(а):Насчет исходников - все верно. А по поводу внедрения - нет, не совсем так. Моя работа - это декодер АЛСН, в его работе я не сомневаюсь. В остальной обвязке моя работа присутствует лишь частично, тестирования же всей системы мной не было проведено вообще из-за отсутствия исходников. Поэтому я снимаю с себя любую ответственность за работу АЛСН в этом локомотиве.
Что касается УКБМ - мне не хотелось об этом писать, но, раз уж речь зашла о моем участии, то я прошу убрать из описания упоминание об этом устройстве, поскольку оно НЕ РЕАЛИЗОВАНО в локомотиве в данный момент!

Offtopic :

Открыть спойлер

Moss® писал(а):на серединах блок участков стоят повторители, правда там сейчас везде 25Гц. Может у Миши переключатель на 50 выставлен был?

Без понятия, может, и переключатель.
Я пишу о том, что технически, если трансмиттер находится ЗА светофором, то его функцию начнет выполнять ретранслятор. Соответственно, до того, как локомотив проследует этот ретранслятор, коды будут, после проследования - не будет, так как светофор сам по себе ничего не передает, а трансмиттер оказывается заблокирован светофором.

Moss® писал(а):там где КС 2-х проводная и где нет КС прописывать 50Гц?

50 Гц - это на неэлектрифицированных участках и на участках с электрификацией постоянным током. Там же, где КС переменного тока, применяется другая частота кодирования, в случае с Шевченко-Цветково - 25 Гц.

Ded Mozaj писал(а):semash

1. После перехода из кабины А в кабину Б , на точке реверса, во второй кабине пропадает команда от перевода ручки реверса в положение вперед / назад. Не загораются красные индикаторы сборки схемы. Соответственно остается активна только одна кабина - кабина А.
То есть простейшие манёвры для выезда из ДЭПО и сцепки состава не получаются. Неудобно управлять локомотивом из задней кабины.

Ну вот, сразу и прояснилось:
1. Дружище, ты не внимательно читаешь мои комментарии и обновлённую инструкцию в шапке темы!

Если пуск дизеля ведомой секции, хотите произвести раздельно, то руководствуйтесь п 1 настоящей инструкции. Но после запуска дизеля, перед переходом в ВЕДОМУЮ секцию, выключить автомат "Управление", "Реверсивную рукоятку" перевезти в "0" положение, выключить блокировку тормозов 367!

2. Активной останется только та кабина, в которой ты, повернул реверсивную рукоятку в любое положение, "вперёд" или "назад", то есть отличное от ноля! При этом, в других кабинах реверсивные рукоятки пропадут!
То же касается и ручки блокировки тормозов 367!
Одним словом, при смене кабины,(прежде, чем перейти в другую кабину), обязательно, вернуть реверсивную рукоятку в "0" положение, и блокировку тормозов 367, перекрыть (повернуть рукояткой вверх)!
В реале, у машиниста (имея ввиду 2ТЭ10) один комплект реверсивной рукоятки и ручки блокировки 367, и при смене кабин он их уносит с собой, чтобы активировать другую кабину!
То есть, механически исключена возможность, одновременно управлять двумя кабинами!

2. Не мешало бы замутить на локомотиве кнопку "Вкл.белый", чтобы он сбрасывал сигнал АЛСН. Потому что при старте с не кодируемого участка АЛСН горит красным и надоедает жать постоянно на РБ и тащиться на минимальной скорости. Комбинация не вкусно. Лучше кнопка.

Дело в том, что в реале, для перевода АЛСН с "Красного" на "Белый", одновременно помощник жмёт кнопку ВК у себя на пульте, а машинист нажимает РБС!
И эта операция выполняется в определённых случаях!
А в игре, чтоб случайно, "жмакая по клаве", не перевести АЛСН с "К" на "Б" и игрок отдавал себе отчёт "что я делаю", сделал, именно, комбинацию кнопок М+РБС!

Mikhail_72RUS

Потому при запуске сценария и находясь в холодном состоянии, кран находится в первом положении, и погодите... ручка самого крана машиниста №394 находится в 6 положении, и при этом нету давление в тормозных цилиндрах. То есть, стрелка манометра должны была показывать давление 4-6 кгс/см2.

Если тепловоз находится в холодном состоянии, то есть нет воздуха, и перекрыта блокировка 367, то не важно в каком положении находится ручка крана 394! Ей тормозить ты не сможешь! (про 254й ничего не говорим, это отдельная тема...)
Запускай лок по инструкции, накачивай воздух в ГР и ТМ и в путь.