RailUnion.net

1. Разблокируем пульт управления (Y).
2. Запускаем вспомогательные компрессора и ожидаем, когда они откачают резервуары для поднятия токоприемников (U / Shift+U). После откачки отключаем их.
3. Поднимаем токоприемники передний (Shift+P) и задний (только с пульта).
4. После появления напряжения КС включаем БВ (только с пульта), по вертикальному положению блинкеров убеждаемся в вкючении.
5. Включаем компрессора первой секции (R) и задней (C) в автоматический режим.
6. После появления достаточного количества воздуха в ГР, открываем подводящие краны к 395 крану машиниста и заряжаем тормоза.
7. Включаем тумблер "Вентилятор низкая (или высокая) скорость" (F / Shift+F).
8. Включаем питание КЛУБ-У (Ctrl+Shift+B).
9. Включаем ЭПК. (Shift+N).

Начало движения:
1. Реверсор ставим в нужное положение (W / S).
2. Кнопкой (A) кратковременно переводим контроллер в положение "+1", либо длительным удержанием кнопки (A) переводим контроллер в положение "+". Повторяем до достижения ходовой позиции на которой загорится лампа "Х".
3. При достижении Ходовой позиции появляется возможность набрать позиции ослабления поля кнопкой (Shift+A) 5 позиций или же перейти на последующее соединение кнопкой (A). Сброс позиций ослабления поля происходит кнопкой (Shift+D).
4. Далее повторять пункты 2 и 3.
5. При необходимости сбросить позиции можно кратковременно нажимать кнопку (D) переводя контроллер в положение "-1", либо длительным удержанием кнопки (D) контроллер встанет в фиксированную позицию "-".
6. Если необходимо сбросится до ходовой позиции предыдущего соединения или в 0, то можно нажать кнопку СП-С (E). Ослабление поля (если было включено) останется быть включенным.

Смена кабин:
1. Остановить поезд. Поднять давление 254 краном до максимума.
2. Перевести реверсор в положение "0" (W / S).
3. Применить Экстренное торможение краном 395.
4. Выключить ЭПК (Shift+N).
5. Вылючить питание КЛУБ-У (Ctrl+Shift+B).
6. Дождаться падения давления в УР и ТМ до 0.
7. Перекрыть подводящие краны к крану 395.
8. Выключить тумблер "Компрессор передний" (Shift+R) и тумблер "Компрессор задний" (Shift+C).
9. Выключить тумблер "Вентилятор низкая (и высокая) скорость" (F и Shift+F)
10. Выключить тумблер "Управление" (только с пульта)
11. Выключить тумблер "Токоприёмник передний" (P), затем тумблер "Токоприёмник задний" (только с пульта).
12. Ещё раз убедится, что все тумблеры находятся в положении "0" (кроме освещения).
13. Заблокировать пульт управления (Shift+Y).
14. Обязательно отпустить 254 кран!
После смены кабин, поднятие электровоза как при запуске.


Остальные клавиши управления:
Ctrl+Shift+E - включение/выключение ЭПТ.
H / Shift+H - Включить/выключить прожектор, выбор режимов тускло/ярко.
L / Shift+L - Включить/выключить освещение кабины, приборов, выбор яркости освещения.
I / Shift+I - Включить/выключить освещение ходовых частей.
Backspace - удержание до сообщения. Вызывает проверку целостности ТМ поезда, или посылает помогалу продувать ТМ локомотива (однократно).
Space - Свисток.
B - Тифон.
X - Песок.
Q / Z - Кнопка РБ.
Shift+Q - Кнопка РБС.
V / Shift+V - Кран дворника машиниста.
Ctrl+Shift+F - Быстрый запуск электровоза. Работает только при нахождении в кабине. Аналог команды -hot

*Да и чего там не видно-то? ГР? да пофиг, компрессора слышим периодично, перед предвходным (или более запрещающим) регламентно смотрим на наличие давления хотяб какого-то. ТЦ, ну 254 если отжат, то он отжат. Кран пшикает ну типо на опыте (зовется местом пробы тормозов) 1 сек-1 очко (или как попробовали). Остальное на звуках, если вдруг утечки или стороннее питание.* (Просто заметки машиниста, и никакой магии) Я уверен, что Шкода именно поэтому эти манометры расположила как менее важные. Как и для "вертикальной" панели ЧС2т/ЧС4т, где ТЦ будут в самом низу без подсветки. Без обид, я понимаю, что не все машинисты, но хочу продвинуть щепотку реальности.