RailUnion.net

Приветствуем всех любителей железной дороги!
Представляем вам свое разрабатываемое дополнение для Train Simulator 2020, тепловозы 2ТЭ10М и 3ТЭ10М с реализованным экспертным режимом управления, а так же симуляцией, максимально приближенной к реальному поведению данных машин, насколько это возможно и целесообразно в TS.

- Моделинг, звуки, отладка и настройка - Артём (dison202)
- Скрипты, звуки, отладка и настройка - Света
- Доработка моделей, перекраски - Олег (olegich)
- Сборка мануала, помощь c поиском материала, связь с нашими консультантами и другие важные работы - Андрей (BooYa)

Краткая информация.
Скриншоты кабин.
Рендеры кабин.
Функционал (отлажен и стабильно рабочий)
Установка дополнения
Реактивация дополнения 3ТЭ10м
Защита
Прочее

Ссылки на скачивание

Скрытие отключено

Что бы увидеть скрытое сообщение Вам необходимо зарегистрироваться и войти на форум официально

--> ССЫЛКА НА МАНУАЛ ПО ТЕПЛОВОЗУ <--

Отдельную благодарность выражаем:
- За консультационную помощь и предоставленные материалы для разработки - Андрею ака Mr. Angelo
- За консультационную помощь и тестирование - Андрею ака fav39 (railworks2.ru)

На кой хер он по пендостану на нашем локе гоняет? Вообще не понятно! Что в голове у человека? Яблочное пюре?

dison202 писал(а):возможно Света согласится сделать вам скрипт с отключенной системой мониторинга температур и тд, будет просто аркадная машиа.

Нет, разумеется. Хотя бы даже потому что я достаточно сильно уважаю эту машину, чтобы не позволить себе её унижать, делая из неё аркаду а-ля укоз.

Дабы расширить круг потребителей и отсечь недовольных перегревами или ещё чем-либо предлагаю достаточно простой, вроде бы, вариант. За машинистом, вроде как есть «пустой» АЗВ. Он уже анимирован и вот на него повесить (когда он включён) обход сброса нагрузки. Или вынести в файл настройки (если не через тумблер в кабине) параметр «простое управление». По сути тепловоз будет ехать при любых условиях. Что удовлетворит всех аркадных машинистов и любителей полюбоваться картинкой, а не управлением. Я конечно не знаю, как там прописано в скрипте и можно ли это сделать минимальными трудозатратами, но если сброс нагрузки это переменная 0/1, то наверняка возможно принудительно задать её нулём или обойти её проверку, при включении этого АЗВ или параметра. Но, тут уж на усмотрение разработчиков. Меня итак всё устраивает. Так сказать просто подкинул идею как и изюминку машины не испортить подстраиваясь под всех кому жарко, а кому холодно и аркадников подтянуть к покупке, которым вообще всё равно как у них там что греется.

На самом деле, здравая идея. У многих vR-ских локов есть режим простого управления, а ля MSTS - WSAD. Хотелки каждого удовлетворить невозможно, да и не нужно это.

ЗЫ Чехи (ETS2) к этому более здраво подходят. Если явный косяк есть в тягаче есть, на который указывают пользователи, то правят характеристики.

le Sandro писал(а):ЗЫ Чехи (ETS2) к этому более здраво подходят. Если явный косяк есть в тягаче есть, на который указывают пользователи, то правят характеристики.

Ну, явного косяка точно нет. Иначе баек про «перевалы БАМа» не было бы. И править в сторону аркады для всех точно не нужно. Всё достаточно адекватно(на мой взгляд). А вот для аркадников сделать отдельный режим может и нужно. Это только ИМХО. Хотя Света, вроде категорично высказалась.

Здравствуйте

Только что вылез из кабины своего 3ТЭ10М после долгой пробежки с тяжелым поездом, в том числе многоблочным. Все, что я могу сказать, это то, что у меня никогда не было такого настоящего
опыт работы в TS2021. Звук и управляемость этого локомотива ... просто фантастические. Если честно, у меня также были проблемы с перегревом масла и воды на первых пробегах, особенно при езде на медленной скорости.
и на малых оборотах двигателя в минуту. Я прочитал некоторую информацию об этих локомотивах и узнал, что серия M оснащена переключателями холостого хода, чтобы
поддерживайте обороты двигателя на отметке 8 на холостом ходу - вода и масло оставались около 30 градусов по Цельсию. На отметке 15 охлаждение работает нормально, эффективность охлаждения обязательна.
обороты дизеля, вот я читал. Примерно через 90 минут температура всех трех локомотивов почти одинакова.
Я просто люблю открывать для себя локомотивы и системы безопасности из-за границы, а также сложные локомотивы - так что этот как раз подходит.
Несмотря на массивность скриптов, влияние на производительность при использовании локомотива практически отсутствует.

Может быть, быстрое решение для водителей, которым нравится простота, будет заключаться в изменении или ограничении контрольных значений для «tpoil» и «tpwater», чтобы они не превышали 75 градусов или около того?

С уважением

Thorsten

Just climbed down from the cab of my 3TE10M after a long run with a heavy train, including multiple unit. All I can say is, that I certainly never had a so real
experience in TS2021. The sound and handling of this locomotive...simply fantastic. To be honest I had also trouble with overheating oil and water on my first runs, especially when travelling slow
and on low engine revolutions per minute. I read some information about this locomotives and learned, that the M series has been equipped with this idle switches to
keep engine revolutions on notch 8 setting when idling - the water and oil stayed around 30 degrees celsius. On notch 15 the cooling works fine, cooling efficiency is bound to
the revolutions of the diesel engine, so I read. After around 90 minutes the temperatures of all three locomotives have been nearly all the same level.
I just love to discover locomotives and security systems from abroad, and also complex locomotives - so this one is just right.
Despite of the massive scripting, a performance impact when using the locomotive is nearly not existant.

Maybe a quick solution for drivers, who like it simple will be to modify or limit the control values for "tpoil" an "tpwater" so they do can't exceed 75 degrees or so?

stoune писал(а):

le Sandro писал(а):ЗЫ Чехи (ETS2) к этому более здраво подходят. Если явный косяк есть в тягаче есть, на который указывают пользователи, то правят характеристики.

Ну, явного косяка точно нет. Иначе баек про «перевалы БАМа» не было бы. И править в сторону аркады для всех точно не нужно. Всё достаточно адекватно(на мой взгляд). А вот для аркадников сделать отдельный режим может и нужно. Это только ИМХО. Хотя Света, вроде категорично высказалась.

А я и не говорил, что нужно править скрипты в стороны аркады.
Как раз, придерживаюсь мнения, что нужно бы сделать 2 режима (Аркада/Эксперт). Как-то это реализовать необходимо. Т.е. исходные экспертные скрипты не трогать от слова "совсем".

Всем привет, один вопрос к переключателям холостого хода, поскольку их два, я предполагаю, они предназначены для средней и задней части локомотива - но как насчет ведущего локомотива? Должен ли я выключать переключатель управления тепловозом и вручную доводить двигатель до отметки 8? Извините за вопрос, но я думаю, что руководство содержит только информацию о том, что два переключателя предназначены для средней и задней части, или я, возможно, еще не нашел ее в руководстве.

С уважением

Thorsten

Thor1969
Всё верно. Я не помню, какой именно тумблер нужно использовать. "Управление тепловозом" либо "Motion" (Движение). Вроде бы "Motion". Позицию не обязательно восьмую. Тебе просто требуется снять нагрузку с первой секции. А позицию можешь использовать ту которая тебе необходима.

Думаю, Света насчёт тумблера уточнит, когда сможет.

Не, не уточню. Тумблера холостого хода для ведущей (leading) секции нет. Как в реальности переводят эту секцию - могут сказать только машинисты, имеющие опыт управления этим тепловозом. Судя по всему, здесь, в форуме, таких людей нет.
Восьмая позиция может быть полезной для быстрого охлаждения - чем выше позиция, тем быстрее может вращаться вентилятор, тем эффективнее его работа.

Я не машинист этих машин, но глянул схему управления. При выключении тумблера «Управление» ведущая секция отключается от тяги, но как я понял, пропадает возможность управлять и ведомыми секциями, хотя они должны оставаться под нагрузкой на выставленной(до отключения управления) позиции. Скорее всего путём «игры с тумблером» управляют ведомыми, а потом отключив тумблер «Управление» выставляют 8 позицию на ведущем, но уже без нагрузки. Как в РВ реализовано не пробовал, да и не доводилось как-то.

Thor1969 писал(а):вопрос к переключателям холостого хода

Мой тесть когда-то работал на 2ТЭ10, и по этому вопросу кое-что разъяснил: конкретно на его машине ведущую секцию можно было перевести на холостой ход только сбросив позиции на 0 контроллером машиниста, при этом соответственно падали обороты двигателя. В некоторых локомотивах, по его словам, ДЭПОшными умельцами устанавливался тумблер "Сброс нагрузки", который позволял двигателю ведущей секции работать в холостую на любой позиции. Вроде как более поздние тепловозы этой серии уже с завода поставлялись с таким тумблером.
Ну, а в нашем случае ведущая секция переходит на холостой ход только контроллером машиниста в нулевой позиции.

Ребята и девчата, подскажите пожалуйста, как вставить тепловоз в сценарии на Новомосковском маршруте? Я не найду никак в редакторе сценариев сам тепловоз, вагоны химические присутствуют, все остальные локомотивы и вагоны тоже есть, а вот именно этого нет.

barmakon4ik писал(а):подскажите пожалуйста, как вставить тепловоз в сценарии на Новомосковском маршруте?

Независимо от того, что это за маршрут, подключение всех дополнений происходит по одной и той же схеме - открыть вкладку фильтра и поставить галочки в нужных чекбоксах. Для химических цистерн, например, это были DSB (провайдер) и Freightcars (дополнение):

В случае же с тепловозом это будет RailroadSim (провайдер) и TE10 (дополнение).