RailUnion.net

DiR писал(а): Он имел ввиду, что большие начальники ставят 8ки под фирменные поезда, не потому, что 8ки мощнее, а потому, что они круче 4т - большие, грозыне и красивые
Да и покрашены некоторые под фирменные

под поезда локомотив выдаёт дежурный по депо

джон писал(а): А вот мне ещё интересно: в Канаше, в Ульяновске видел цепляют половинки 2ТЭ10М (ТЭ10М так сказать). А как они потом находят друг-друга, эти половинки(я имею в виду чтоб у них совпадали модельные номера)? Ведь задом этот ТЭ10М не погонит (если только в паре с другим развёрнутым на 180град. гибридят)

Посмотри фотоотчет NFive о поездке в Лабытнанги. Там как раз есть кадрик, на котором половинка "фантомаса" тянет пару-тройку вагонов - и половинка эта едет задом. Ей специально поставили прожектор и буферные... Ох, не завидую я работающим на этой технике бригадам - ну-ка, в морозец попробуй-ка вот так ехать, выглядывая с окошка?

Ох, не завидую я работающим на этой технике бригадам - ну-ка, в морозец попробуй-ка вот так ехать, выглядывая с окошка?

Даже не в морозец геморно.К тому же наврушение всех инструкций по безопасности.

Slava, ну это и ежу понятно
Изанчально решение то принимает все-таки верхушка, а не дежурный по депо.

Позавчера я был задержан на станции Балезино, так там Пермские двойки почти все 60-х годов. И их там большинство, на штук 20 двоек видел только 2 семерки. Причем семерки прицепляли к поездам 12 и 14 вагонов, а двоечки таскали поезда по 17-18 вагонов .

[/quote]но для чего менять шило на мыло,т.е. ЧС4 на ЧС8,тем более что поезд не скоростной,а от Коростеня до Киева где-то 2 с половиной часа езды,т.е. как-то не рационально получается используют ЧС4. [/quote]
А для того, чтобы не засылать электровоз резервом. Если депо расположено не на конце плеча (как московские депо, например), то для прогона поезда из конца участка в конец потребуется засылать на один из концов локомотив резервом, ибо бесконечно мотыляться по участку без захода в депо он не может. Или, как произошло в твоём случае, отцепить его посреди дороги и послать на родной ПТО, а вместо него поставить другой
ТЧ Самара, например, находится аккурат между Потьмой и Усть-Катавом, и у нас всегда меняют ЧС2 на ЧС2. Прицепился ЧС2 к составу, съездил в Усть-Катав, вернулся оттуда и поехал себе на ПТО. ТЧ Балашов, где ютятся российские ЧС4, полным ходом заменяемые на ЧС4т, работает и на засылке резервом - когда едешь, постоянно видишь босые машины, причём, как ни странно, несколько больше на южном плече, хотя до Пензы ехать было бы ближе. По Балашову в 2/3 случаев только смена бригады
А вообще, самые интересные пируэты закладывают машины ТЧ Тюмень и Сургут Съезди и посмотри - голова по балласту растечётся

Я вот думаю,идея конечно бредовая,но может быть участок пути Коростень-Киев по каким-либо причинам не приспособлен для движения поездов под ЧС8,потому что,честно сказать,сколько там гулял и ни разу не видел сабжев

А он может быть не приспособлен потому, что просто бригады на них плохо обкатаны и даже инструктора ничего не знают. ЧС4 и ЧС8, хоть вроде и родственные машины, различаются ого-то. Например, на днепропетровский ход (участок Киев-Пятихатки) никогда не ездят ДС3, они летают только на Львов и Полтаву. А ещё сюда реже заезжают ЧС8, тут в основном ЧС4 и запорожцы (ЧС4з), потому что тут профиль полегче, чем на полтавском и львовском направлениях. На полтавском наоборот - и ЧС4, и ЧС8 примерно поровну

Юго-Западная, Южная и Одесская железные дороги работают на переменном токе, а Донецкая, Приднепровская и Львовская - на постоянном

Это ещё как сказать, ЮЖД переменная только от Гребёнки по Полтавы-Киевской, громадный харьковский узел (направления на Лозовую, КрЛиман, Красноград, на Москву, в конце концов) на постоянке, а на ЛЬВ ЖД, в свою очередь, немало переменки - на тернопольском и здолбуновском направлении, причём это основные магистрали дороги. Так что ЮЖД и ЛЬВ ЖД надо признать двоякими (а ЮЖД даже больше постояночной), тогда как ОДС и ЮЗ - чистопородная переменка, а ПРИДН и ДОН - не менее чистая постоянка

как раз этим летом ехали на поезде Евпатория - Минск, со станции Пятихатки-Стыковая нас тянул ВЛ :-/

Тянул вас ВЛ потому, что этот поезд не идёт через Киев, где к нему прицепили бы чеха. Это вполне закономерно, я с вероятнстью 90 % могу сказать, какой поезд идёт под ЧС, а какой под ВЛ, зная его маршрут. Евпатория-Минск в Шевченко должен сворачивать на север, то есть ехаь должен под знаменским ВЛ80т или котовским ВЛ80с (их летом передают в Шевченко для летних поездов). ВЛ80т ТЧ Жмеринка, естественно, тянут поезда, идущие через Жмеринку на запад или юго-запад, а казатинские ВЛ80т иногда залетают туда через Киев. ВЛ60пк сейчас ездят только на Одессу и Долинскую, а скоростном участке они ездят пару раз в сутки только с пригородным Знаменка-Пятихатки-Знаменка

в морозец попробуй-ка вот так ехать, выглядывая с окошка?

Для этого ещё во временя ТЭ3 (а может, и раньше) придуманы аквариумы

У двух чс7 если не ошибаюсь мощь 6148 кВт, а у чс8 сколь?

ЧС7 - 6160 кВт, ЧС8 - 7200 кВт, ЧС2 - 4920, ЧС4 - 4080. Это мощности продолжительного режима... Но режим можно держать какой угодно и взлетать на ЧС4 (хоть и с напрягом - с 16-20 вагонами уже не взлетишь на полуавтоматическом пуске) и тащиться на ЧС8 - сам видел. А некоторые "экономисты" в целях экономии электроэнергии вообще отключают секцию ЧС8! Опять же, сам видел такую бригаду в ТЧ Шевченко...

так там Пермские двойки почти все 60-х годов

Они всё же не спермские, а свердловские и барабинские. Причём барабинские более старые и вместе с тем лучшие по техсостоянию

Eagle755 писал(а): ЧС7 - 6160 кВт, ЧС8 - 7200 кВт, ЧС2 - 4920, ЧС4 - 4080.

Игл,с мощностью ЧС2 первый раз не угадал. Даем вторую попытку...

Ну ты и напечатал :mellow:

Я вот думаю,идея конечно бредовая,но может быть участок пути Коростень-Киев по каким-либо причинам не приспособлен для движения поездов под ЧС8,потому что,честно сказать,сколько там гулял и ни разу не видел сабжев

Участок не приспособлен - эт ты круто сказал :clap3:

А он может быть не приспособлен потому, что просто бригады на них плохо обкатаны

Плохо обкатаны - жесть :lool:
Бывают либо обкатанные, либо не обкатанные.

Плечо Киев-Коростень обслуживает депо Коростень, которое не обкатано на ЧС8, как и Львов, до Львова ходят ЧС4, а ЧС8 - нет.

ЧС4 и ЧС8, хоть вроде и родственные машины, различаются ого-то. Например, на днепропетровский ход

При записи в формуляре чётко указано на каких машинах обкатан. Если там не написано ЧС8, а ты возьмёшь ЧС8 и что-то случится, резак и тебя будут иметь.
Я слышал, что в некоторых депо даже отдельно пишут обкатан на ЧС2 младших номеров и ЧС2 старших.

(участок Киев-Пятихатки) никогда не ездят ДС3, они летают только на Львов и Полтаву.

Ездят, просто ты не видел. Плечо на Пятихатки скоростное Киев-пасовское, а значит ДС теоретически может быть.
А кто тебе сказал, что ДС на Львов ездит?

На полтавском наоборот - и ЧС4, и ЧС8 примерно поровну

Да нет никакой закономерности, какую машину дежурный даст, такая и поедет. Если машинист с дежурным друзья большие, то дежурный под 20++ вагонов может и ЧС8 выдать, если есть.

на ЧС4 (хоть и с напрягом - с 16-20 вагонами уже не взлетишь на полуавтоматическом пуске)

Ого! А что такое "полуавтоматический пуск" ?

и тащиться на ЧС8 - сам видел.

Может они не спешили?

steamloc писал(а):

Eagle755 писал(а): ЧС7 - 6160 кВт, ЧС8 - 7200 кВт, ЧС2 - 4920, ЧС4 - 4080.

Игл,с мощностью ЧС2 первый раз не угадал. Даем вторую попытку...

И с ЧС4 не угадал.

ЧС4 и ЧС2 можно сказать один модельный ряд постоянник/переменник и как это постоянник вышел мощнее переменника

Так что ЧС4 ты тоже не угадал :lool:

даём вторую попытку

В принципе, я помню, что у ЧС2 на табличке написано 4200 кВт, но справочник... Мощности ДЛ взяты оттуда

Ого! А что такое "полуавтоматический пуск" ?

Это я так называю ситуацию, когда автоматическим пуском ворочаешь с частотой ручного, выводя позиции быстро, но медленее, чем при АП (такое только при следовании резервом и наборе после выбега можно)

Ездят, просто ты не видел. Плечо на Пятихатки скоростное Киев-пасовское, а значит ДС теоретически может быть.
А кто тебе сказал, что ДС на Львов ездит?

На львовское направление! Я не говорил, что обязательно на Львов. Видел на паровозе фото ДС3 (по-моему, в исполнении тов. Пинчука) на какой-то станции львовского направления. А ДСов на моём направлении я действительно никогда не видел. Вот на полтавском - три штуки за день

Плохо обкатаны - жесть
Бывают либо обкатанные, либо не обкатанные.
При записи в формуляре чётко указано на каких машинах обкатан.

Мне это известно. Просто мы снова друг друга не поняли. "Плохо обкатан" - я имел в виду, что в принципе знает что-то о машине и поехать сможет, но в формуляре записи нет. Выпросить-то машину шансы есть, а поехать - не факт. Если же не обкатано целое депо, то понятно, что туда такие машины даже гонять не будут

Это я так называю ситуацию, когда автоматическим пуском ворочаешь с частотой ручного, выводя позиции быстро, но медленее, чем при АП

Всё равно не понял, есть автонабор, есть ручной. При автонаборе скорость набора ты никак не регулируешь.

Качаешь штурвал между +1 и +, давая несколько автоматов

А до какого года ходили ЧСы приписки ТЧ-1 ТЧ-2 по плечу москва-харьков

В 1994 году произошло разделение плеч обрещения эл-зов, потому что они находились в там виде, что ездить на них было уже не возможно. На эл-зах не было кресел, лампочек и т.д. Полный развал!

Авто набор- это когда контроллер ставишь в "+" и набор позиций идёт до первой Ходовой. +1 - это набор по одной позиции.