Информация: Уважаемые посетители! В течение нескольких месяцев на форуме существовала проблема с регистрацией новых пользователей, о которой администрации стало известно недавно. Если вы ранее пытались зарегистрироваться на форуме, но не получили на ваш e-mail письмо с ссылкой для подтверждения регистрации, просим вас зарегистрироваться повторно. Приносим извинения за доставленные неудобства. Если вы все еще испытываете проблемы с регистрацией на форуме, обратитесь за помощью на e-mail: mr.angelo@railroadsim.net

ТЭ33а

Техника, управление, ремонт

Re: ТЭ33а

Сообщение Heavy » 03.10.2009, 21:39

А вот интересно на каком топливе и смазочном материале(маслах) работает тепловоз ТЭ33А, на отечественных (т.е. для СНГ), или зарубежных?
Heavy
 
Сообщения: 4
Зарегистрирован: 20.09.2009, 16:35
Благодарил (а): 0 раз.
Поблагодарили: 0 раз.
Имя: Алишер

Re: ТЭ33а

Сообщение AvAst » 04.10.2009, 21:31

Зашел я в ТЭ33А этот в Щербе на выставке, ну если кабина еще ничего так, то в дизельном(пока шел от входной двери до кабины) жутко тесно, наверное, теснее даже, чем в М62. В другую кабину желание идти отпало сразу ))) Ну а так, по словам механика, который там был, из Российского там разве что КЛУБ(-У или какой там), но я не всматривался особо, народу было много)))
-Молодой человек, а у вас туалеты в вагоне есть?
-Ээээ... целых два!
-О_о, а где?
-[ипона мать....]
Аватара пользователя
AvAst
 
Сообщения: 460
Зарегистрирован: 09.12.2006, 16:51
Откуда: Москва-Петрозаводск
Благодарил (а): 0 раз.
Поблагодарили: 0 раз.

Re: ТЭ33а

Сообщение Heavy » 18.10.2009, 10:09

Хотелось бы подробнее узнать как показал себя тепловоз в условиях реальной эксплуатации, с какими весовыми нормами поездов он работает, в общем максимум информации о его работе.
Heavy
 
Сообщения: 4
Зарегистрирован: 20.09.2009, 16:35
Благодарил (а): 0 раз.
Поблагодарили: 0 раз.
Имя: Алишер

Re: ТЭ33а

Сообщение Oleg » 19.10.2009, 18:14

Писали, что тащит вагонов на 10 ниже, чем 2ТЭ10М, т.е. примерно получается по тяге одной секцией, как 2М62.

Но тут вопрос, сохраняются ли высокие сцепные свойства на влажных и замасленных рельсах, и какое воздействие на путь.
Аватара пользователя
Oleg
 
Сообщения: 623
Зарегистрирован: 03.03.2006, 22:13
Откуда: Брянск
Благодарил (а): 0 раз.
Поблагодарили: 0 раз.

Re: ТЭ33а

Сообщение Посторонний » 05.02.2010, 17:14

Читал про новый тепловоз ТЭ33А в инете и в журнале Магистраль №8, 2009 года.
Хочу сделать некоторые разъяснения.
Начну с предыстории.
Так исторически сложилось что в Казахстане основную массу перевозок на тепловозной тяги выполняют тепловозы 2ТЭ10М (которые строились до 1989 года). и 2ТЭ10У которые приходили в Казахстан по 1991 год. Следовательно основной парк локомотивов имеет возраст более 20 лет. Поэтому вопрос замены парка на новые локомотивы стоит достаточно остро.
Теперь следует отметить следующий факт, что на значительную часть локомотивов серии 2ТЭ10М в 2000-х годах вместо старых дизелей были установлены новые американские дизеля компании GE, у многих даже переделали кузов из вагонного типа в капотный и тепловозы 2ТЭ10М стали смахивать на свих американских собратьев. Поэтому не мудрено что при выборе производителя был сделан выбор на американском производителем GE. GE забросил удочки на казахстанский рынок еще более 10 лет назад.
Теперь что касается самого локомотива ТЭ33А. Информация о характеристиках локомотива скудная. Наверняка локомотив будет более экономичен в обслуживании, но могу сказать абсолютно уверенно, про один недостаток, который так любят массировать в СМИ.
Полностью заменить две секции тепловоза 2ТЭ10М или 2ТЭ10У на одну ТЭ33А - НЕ ПОЛУЧИТСЯ !!!
В кратце объясняю почему. Две секции тепловоза 2ТЭ10М имеет 12 осей с диаметром колес 1050мм. ТЭ33А имеет всего 6 осей, диаметр колес неизвестен.
Главной характеристикой локомотива это сила тяги, которая зависит от коэффициента сцепления, который зависит от диаметра колес и от нагрузки от колесной пары на рельс. Нагрузка от колесной пары на рельс у обеих локомотивов будет одинаковая (наше путевое хозяйство не позволит ее увеличить). Поэтому увеличить силу тяги можно за счет увеличения диаметра колес. Для увеличения силы тяги в 2-раза (при одинаковой нагрузке на рельс) диаметр колеса должен быть увеличен на 40% и составлять 1470мм. Я сомневаюсь что у ТЭ33А такой диаметр колес. Скорее всего он составляет 1250мм (как у электровозов ВЛ80 и тепловозов 2ТЭ121), это на 17% меньше, соответственно и сила тяги одной секции ТЭ33А будет на 17% меньше чем у двух секций 2ТЭ10М.
Следовательно, там где 2ТЭ10М вытягивает состав в 60 вагонов, при работе ТЭ33А придется 10 вагонов отцеплять (это 17 % от 60 вагонов) ВОТ почему приходится отцеплять 10 вагонов.
Хочу обратить внимание всех, что не надо поддаваться на провокации СМИ, что одной секцией можно заменить две секции 2ТЭ10М.
Здесь действуют законы физики и их пока ни кто не отменял. Более того в Казахстане есть достаточно много мест где даже две секции 2ТЭ10М не вытягивают 60 вагонов и приходится использовать дополнительные тепловозы толкачи.
Поэтому не удивляйтесь если увидите использование тепловоза ТЭ33А в 2-х секционном исполнении.
Посторонний
 
Сообщения: 1
Зарегистрирован: 04.02.2010, 23:08
Благодарил (а): 0 раз.
Поблагодарили: 0 раз.
Имя: Dmitriy

Re: ТЭ33а

Сообщение Ant » 05.02.2010, 19:37

Посторонний, а где можно почитать о зависимости коэффициента сцепления от диаметра колёс?
Изучаю Auran Game Script
#477779
Ant
 
Сообщения: 156
Зарегистрирован: 07.10.2008, 21:52
Откуда: Казань
Благодарил (а): 0 раз.
Поблагодарили: 0 раз.
Играю в: Auran Trainz
Имя: Антон

Re: ТЭ33а

Сообщение Im-Ho-Tep » 07.02.2010, 14:18

Посторонний писал(а):Более того в Казахстане есть достаточно много мест где даже две секции 2ТЭ10М не вытягивают 60 вагонов и приходится использовать дополнительные тепловозы толкачи.

А можете назвать эти "многие места" на которых работают подталкивающие локомотивы?
На БЗ до сих пор догнивают средние секции "тройников", коих во времена Союза на КЗХ было поставлено не так уж и мало (в живых только два полноценных 3ТЭ10М в ТЧ Караганда-Сорт.) и если-бы была реальная потребность в трехсекционных локомотивах, то их-бы не отставили от работы еще в 80-х и уж тем более могли-бы хоть что-то "поднять" при проведении модернизации по проекту GE.
Аватара пользователя
Im-Ho-Tep
 
Сообщения: 91
Зарегистрирован: 05.11.2004, 06:31
Откуда: Pavlodar
Благодарил (а): 0 раз.
Поблагодарили: 0 раз.
Играю в: Microsoft Train Simulator

Re: ТЭ33а

Сообщение Oleg » 10.02.2010, 11:17

Посторонний писал(а):Главной характеристикой локомотива это сила тяги, которая зависит от коэффициента сцепления, который зависит от диаметра колес и от нагрузки от колесной пары на рельс. Нагрузка от колесной пары на рельс у обеих локомотивов будет одинаковая (наше путевое хозяйство не позволит ее увеличить). Поэтому увеличить силу тяги можно за счет увеличения диаметра колес.

На самом деле диаметр колес практически не влияет на силу тяги (хотя это по традиции почти во все учебники пихают), влияет то, что на ТЭ33А стоят АТД и система управления скольжением.

Следовательно, там где 2ТЭ10М вытягивает состав в 60 вагонов, при работе ТЭ33А придется 10 вагонов отцеплять (это 17 % от 60 вагонов) ВОТ почему приходится отцеплять 10 вагонов.

Действительно, полностью ТЭ33А не может заменять 2ТЭ10М. Только в тех случаях, когда 2ТЭ10М работает с составами веса, не требующего полного использования сцепных свойств.
Ну и потом, 2ТЭ10М - это давно пройденный этап. Сравнивать уже пора с Витязем.

Да, вот по ТЭ33а был такой вопрос: как там зимой в дизельном помещении в районе холодильной камеры? Заносит снег или нет?
Аватара пользователя
Oleg
 
Сообщения: 623
Зарегистрирован: 03.03.2006, 22:13
Откуда: Брянск
Благодарил (а): 0 раз.
Поблагодарили: 0 раз.

Re: ТЭ33а

Сообщение ромарио » 27.06.2011, 22:24

http://xmages.net/show.php/2904255_img177-jpg.html http://trainpix.org.ua/update.php?date= ... -06&cid=26 http://xmages.net/show.php/2904291_img182-jpg.html друзьям казахам грузим данный аппарат в порту .приходит морем а потом грузим на платформы и по жд отправляем а там они их сами собирают
Аватара пользователя
ромарио
 
Сообщения: 123
Зарегистрирован: 10.07.2005, 20:09
Откуда: Санкт -Петербург
Благодарил (а): 0 раз.
Поблагодарили: 1 раз.

Re: ТЭ33а

Сообщение ALEX007 » 27.07.2011, 08:53

Интересно на кой ляд они там нужны, что 2ТЭ116 закупить на Украине не могут, или 2ТЭП70 у нас в России? Странно это, сколь говорилось про производственную и технологическую интеграцию внутри СНГ. И где она?, а её попросту нет.
Паровоз П38 самый паровозный паровоз!
ALEX007
 
Сообщения: 150
Зарегистрирован: 28.06.2011, 14:34
Откуда: Владивосток
Благодарил (а): 5 раз.
Поблагодарили: 4 раз.
Блог: Просмотр блога (1)
Играю в: Auran Trainz
Роль: Пассажир :)
Имя: Алексей

Re: ТЭ33а

Сообщение ANK(ft) » 27.07.2011, 19:07

Интеграция интеграцией, а в итоге американцы предложили быстрее и на лучших условиях. Увы и ах.
Аватара пользователя
ANK(ft)
 
Сообщения: 670
Зарегистрирован: 11.05.2004, 20:05
Откуда: Москва
Благодарил (а): 0 раз.
Поблагодарили: 2 раз.
Играю в: Microsoft Train Simulator

Пред.

Вернуться в [ЖД] Подвижной состав

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: Bing [Bot] и гости: 1

cron