RailUnion.net

Ну локозавр имеет часовую-9000кВт, ИМХО. Только какой верить?
8400-долговременная!?
А 8 осей при 6400кВт у ЧС7- да это по 6 осям можно раскидать.
Вот этот крошечный электровозик-


-тоже 6400-на 4осях. Правда, асинхроннник...Да и тяга у него смешная при малом весе...

ЭП10-7200кВт (спрашивается,откуда!?)

Вот этот крошечный электровозик-тоже 6400-на 4осях.

Оттуда
От числа осей зависит в первую очередь сила тяги.
При этом мощность может быть например 1000 у маневрового, который работает с большим весом только медленно по станционным путям, 4000 у магистрального грузового и 6000 у скоростного пассажирского.
Потому что как помним из физики, мощность = сила(читай число осей) умножить на скорость. Чем больше скорость, тем большая мощность нужна для ведения поезда даже того же веса (кстати сопротивление движению=силе тяги тоже не постоянно, а растёт с увеличением скорости).
Поэтому не надо удивляться, что пассажирские локомотивы при малом числе осей имеют большие мощности: огромная сила тяги им не нужна - вес поезда мал - а вот скорость требуется развивать большую.

Тогда смысл в 8-осных пассажирских громадинах? Тяжелые составы водить? У меня под окном каждый день идет Новосибирск-Арысь о двух ЧС2. вагонов-20-22. К чему бы это? Получается, ЧС7 им не хватает? Тем более по весу и мощности две чебурахи-чуть ли не один ВЛ15. Но ведь тащится этот поезд медленно-тогда вопрос: Не проще ли ВЛ10 прицепить? Несколько лет назад такое часто видел, сейчас-как отрезало.

ВЛ10 больше на Кузбасское направление ходят, да и мало их. А ЧС7 у нас как известно вообще нету.

Не проще ли ВЛ10 прицепить?

не забывайте что это по паспорту грузовая машина. и эпт там с роду не было. только как доработка стоит. а на чс2 уже кран с эпт, поэтому проще двух чехов по сме дать под состав, чем искать вл10 с эпт

Понятно....
А ВЛ23-какая мощность у него?

ВЛ23 по паспорту 3150 кВт на 25,6 тс
ВЛ22м - 2400 кВт, 24,5 тс

Тока на 10Д100 она достигается БЕЗ глушителя

какой глушитель ищо? Глушитель это те не как на машинах..он там в болт непился.
Вобщето ТН-34 турбик на Д100 и бля...ТК-** непомню на Д49 разные вещи,разноая степень наддува. И мощность ну можно сказат ьпочти она и таже.

Есть предложение опубликовать мощность всего отечественного ПС в т.ч. экспериментального. А то всего не упомнишь, чего-то не знаешь....А чтоб все сразу и вместе было-тоже не встречал. Думаю, лишним оно не будет...
У кого есть инфа по мощностям-в студию!

Опытный ВЛ12 - 6040 кВт - 43 тс
ЧС1 - 2344 кВт - 13,5 тс
ЧС3 - 2800 кВт - 14,3 тс
ЧС2т - 4620 кВт - 19,4 тс
ВЛ61 - 2550 кВт - 23,4 тс
А вообще читай Ракова. Там много интересного. Книгу можно скачать здесь

8400-долговременная!?

У ЧС200 нет длительного режима, онлу часовой

У ВЛ80К и ВЛ80Т - 6320 кВт, у ВЛ80С и 80Р - 6520 кВт

У ВЛ80Т тоже 6520

какой глушитель ищо? Глушитель это те не как на машинах..он там в болт непился.

Алкоголь - в печь! Жару - в печь! Голову - в холодильник! На Д49 ставится глушитель, на 2Д100 ставится, на 10Д100 его нет

Вобщето ТН-34 турбик на Д100 и бля...ТК-**

Голову - в печь! ТК-34 - турбокомпрессор Д49, по крайней мере, 5Д49 точно

Eagle755 писал(а): У ЧС200 нет длительного режима, онлу часовой

Иван, я тебя не узнаю B)
Вспоминаю определения часового и длительного режимов электродвигателя и пытаюсь понять, как это - часовый режим есть, а длительного нет?

Алкоголь - в печь! Жару - в печь! Голову - в холодильник! На Д49 ставится глушитель, на 2Д100 ставится, на 10Д100 его нет

Глушитель вообще-то на тепловоз ставиться..., не на дизель.

Голову - в печь! ТК-34 - турбокомпрессор Д49, по крайней мере, 5Д49 точно

А как же ТК-38 и ТК-41 ?

Иван, я тебя не узнаю 
Вспоминаю определения часового и длительного режимов электродвигателя и пытаюсь понять, как это - часовый режим есть, а длительного нет?

Сказываются перегрузки Просто не указана длительная мощность, а только часовая... Длительный режим есть, но данных по нему нет :mellow:

Глушитель вообще-то на тепловоз ставиться..., не на дизель

О'кей, на тепловоз в комплект к дизелю С Д49 и 2Д100 ставится, с 10Д100 не ставится, так лучше?

А как же ТК-38 и ТК-41  ?

Не помню таких, и вообще, пока меня на форуме не было две недели, посчастливилось поездить на ЧС7 от Е1 до Е9, а тут вы с тепловозами

Не помнишь, а зря сейчас на 5Д49 ставят ТК-41, раньше ТК-38. ТК-34Н в различных модификациях действительно стоит на 10Д100...

Будем знать
[суёт голову в системник, но там - не печь, прохладно. Материт неработающую духовку]

Глушитель вообще-то на тепловоз ставиться..., не на дизель.

дык вот именно чт омощности от него неприбавитца. А от турбонаддува ёпт..алкоголь в печь..алкоголь на пьедистал игла ф печь.

на 5Д49 ставят ТК-41

а конкретно на модификацию 2В-5Д49 или на 2А=5Д49?? или на все поголовно?