RailUnion.net

Такой длинный локомотив лучше делать двухсекционным. И, действительно, при такой мощности какой потребуется вес?

2ТЭ10В писал(а): А 70-тки гниют тихо и сопкойно. Непомню у одной раму свео а другая непомню чо но обе стоят в щербе и хернёй страдают.

А их дороботали по месту напильником и сейчас и 001-я и 002-я катаются на Забайкальской дороге с поездами.
Шесть тысяч в одной секции сейчас возможно уже сделать и с шестью осями, форсировав до упора Д49 о шестнадцати цилиндрах. Только машина такая будет годна только для пассажирской службы. Грузовой тепловоз мощнотсью 6000 л.с. должен иметь восемь осей, тогда он сможет полностью заменить 2ТЭ10 или 2ТЭ116

А если посмотреть с такой точки зрения:
Например у 2ТЭ116 на первых позициях контроллера сила тяги имеет ограничение по сцеплению. Это при мощности 3060 л.с. на секцию.
А если лок будет мощностью 6000 л.с.? Тогда получается, что лок на большей части позиций будет иметь ограничение силы тяги по сцеплению. Это если уложиться в тот же вес что у 2ТЭ116 и при той же осевой формуле.
Выходов несколько:
1-й таскать за собой вагон с песком,ибо как сказал varz:

у электротяги нет проблем перед автономной тягой по той причине, что электровозы практически не ограничены по силе тяги и сцепному весу, проблема только в том, что песочек "нуно сыпать", это называется - "загораем на песочке"

2-й увеличивать сцепной вес и соответсвенно повышать нагрузку на ось.
3-й увеличивать сцепной вес, но чтобы не превышать существующие нормы нагрузки на ось, ставить больше осей.

Песок это не выход, ибо во-первых это просто маразм, а во-вторых есть масса мест где песок сыпать нельзя, например на стрелках.

На первых позициях у 2ТЭ116 сила тяги ограничена током генератора.

А их дороботали по месту напильником и сейчас и 001-я и 002-я катаются на Забайкальской дороге с поездами.

Ну это радует...но опять же вопрос на долго ли в этот раз подрехтовли этот хлам?

Грузовой тепловоз мощнотсью 6000 л.с. должен иметь восемь осей, тогда он сможет полностью заменить 2ТЭ10 или 2ТЭ116

Хм пока этот воображаемый восьмиосный сделают фантик останетца лучшим груз тепловозом исчпользуемым на дорогах.

Kulibin писал(а): есть масса мест где песок сыпать нельзя, например на стрелках.

Почему нельзя сыпать песок на стрелках?

http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=4133&LNG=RU
КРАСАВЕЦ!!!

А ведь был теплик с 6600 лошадьми!!! DD40X!!! Только 229 тонн на 8-ми сцепных осях- многовато получалось! Их вроде сняли с эксплуатации давно..Но почему? Теперь американцы впрягают в грузовые составы тепловозов больше чем вагонов! <ugagaga>

Ну это были 2 дизеля от SD40-2 на одной раме.

syomindm
Потому что если насыпать много песка в пространство между остряком и рамным рельсом стрелка в итоге может недоперевестись и будет сход или даже крушение.

Ну это были 2 дизеля от SD40-2 на одной раме.

А кто мешает сделать ТЭ10/116 в одном корпусе? И получится что-то примерно такое же! Ну мало 8осей-10 можно поставить!

Kulibin писал(а): Потому что если насыпать много песка в пространство между остряком и рамным рельсом стрелка в итоге может недоперевестись и будет сход или даже крушение.

А стрелочные переводы путейцами не осматриваются что ли?
Это сколько же песка нужно насыпать, чтобы стрелка не переводилась, и при осмотрах никто не заметил?
Где ещё, кроме стрелок нельзя песок сыпать?

syomindm? иди в путейцы. Выделят тебе стрелки где-нить на сортировке,штук пятьдесят и веник. Будешь их ежедневно осматривать и чистить.

steamloc писал(а): syomindm? иди в путейцы. Выделят тебе стрелки где-нить на сортировке,штук пятьдесят и веник. Будешь их ежедневно осматривать и чистить.

Ирония понятна, но тем не менее, неужели за сутки песка столько насыпать можно, чтобы стрелки заклинивало? Мне кажется сыпать нужно не одну неделю.
А разве ежедневный осмотр стрелок - не святая обязанность путейцев?

syomindm
Бкдеш ПЧ узнаеш что там свято а чт онет