RailUnion.net

Часто в описания локомотивов встречается информация о том, что локомотив может работать в 2,3,4 (но не больше) секции. Вагоны метро, тоже работающие по СМЕ, могут синхронно управляться в составе длиной до 8ми вагонов. С чем связано ограничение максимального количества единиц в СМЕ?

С током в цепях управления. А в случае с локомотивами - ещё, возможно, с ограничением по усилию на автосцепке.

На локомотивах и моторовагонных поездах с "классической" многопроводной системой многих единиц ограничение часла секций вызвано ограничением максимальной нагрузки на цепи управления головной (ведущей) секции. На локомотивах к этому доваляется ограничение по числу контрольно-изметрительных приборов и сигнальных ламп на пульте, показания которых ломомотивная бригада в состоянии контролировать. Телемеханические системы многих единиц позволяют увеличить число секций в сцепе за счет снижения нагрузки на цепи управления. Например телемеханическая система СМЕТ-С позволяет формировать сцепы из шести секций. Но предел по возможностям бригады контролировать работу оборудования всех секций остается. Современные "интеллектуальные" системы многих единиц, построенные на микроконтроллерах и имеющие встроенную систему диагностики, снимают с бригады часть нагрузки по контролю за работой оборудования секции поэтому число секций может быть увеличено.

Спасибо за ответы! Теперь все стало понятно.

Чем отличается СМЕ от СМЕТ? И вообще, есть ли это две сходные системы или вторая лишь производная первой? Зачем столько жоксов на переменниках, когда на постоянниках всего по два-три?

что такое СМЕТ? СМЕ - система многих единиц а что такое СМЕТ?

Система Многих Единиц Телемеханическая. Я и проше пояснить в чем их отличия и особенности.

еще есть проводная СМЕТ-С и СМЕТ-Р с управлением по радиоканалу

В чем отличие от "просто" СМЕ? Почему на переменниках, работающих по СМЕ, столько много проводов соединительных?

Midnighter писал(а): Почему на переменниках, работающих по СМЕ, столько много проводов соединительных?

А правда, почему?
Может на переменниках есть ещё и силовые кабели, а на постоянниках нет?

Наличие межсекционных силовых кабелей сводится к межсекционной шине, проходящей по крыше, что на постоянниках, что на переменниках.

Кста, на постоянниках не припомню таковой. Хотя место под неё отведено.

Кста, на постоянниках не припомню таковой. Хотя место под неё отведено.

Хе, ты че. Вспоминай.
А как же на 1х рогах ездят 2 секции.

А на 2-х - 3.

Kulibin писал(а): Наличие межсекционных силовых кабелей сводится к межсекционной шине, проходящей по крыше, что на постоянниках, что на переменниках.

Да конечно, скажешь тоже. Есть на постоянниках межкузовные кабеля, причем и силовых цепей, и вспомогательных, и даже не по одному. Шина на крыше просто для того, чтобы от одного пантографа обе секции запитать, и все. А на переменниках такого скорее всего нет, там вроде секции автономны, как и на тепловозах.