RailUnion.net

Петришин М. писал(а): Все зависит, во многом, от самого машиниста, один шалопай и на ТЭП70 может дернуть так что все баулы с полок упадут, в то время как другой машинист и на 2ТЭ10М с 4-мя вагонами трогается очень плавно и без рывков. Искусство решает все. Но это я про трогание с места.
Вообще никаких постоянных "пульсирующих" движений, не дающих бедолаге поспать я что-то не замечал на тяге! Чересчур утрировать это не есть хорошо.

belyakin писал(а): Я думаю так. При наборе скорости поезд растягивается от головы к хвосту, как пружина. Потом задняя часть этой пружины подтягивается вслед за головой.
Буфера пассажирского поезда стремятся поддерживать поезд в растянутом состоянии. Они не дают этой "пружине" сжиматься до предела в сцепках, так как сами подпружинены. Поезд получается упругим, не "расхлябанным", как грузовые:) Оттого и происходят колебания поезда вперёд-назад.
Больше ничего в голову не приходит.
Электровоз в любом случае разгоняется быстрее, чем тепловоз, у него мощи больше.
Поэтому эффект пружины с ними более заметен.
Замечу также, что из-за буферов сцепки растянуты почти до предела, поэтому пружинить могут только сами вагоны, места крепления сцепных приборов и прочие малоподвижные и не очень упругие элементы.
От этого эффект продольной тряски должен наблюдаться в сравнительно длинных составах и ближе к хвосту. Хотя волна должна проходить несколько раз по всей длине поезда, постепенно затухая.

Да не, дело не в скоростях. Тапок вполне себе поедет те же 120 или больше что и какой-нибудь ЧС2Т.

Тапок-то поедет, если ему разрешат:) Чаще на тепловозных участках и ограничения по скорости ниже.

dahouste писал(а): Я тогда помню хряпнул водки в вагоне соседом и непомню даже сколько,короче утром проснулся полная Амнезия .Меня тогда до самого Питера укачевало,так неприятно было .Сосед бедный чуть не наколенках выползал на перонн во как укачало человека!Наверно тоже во всем виноват электровоз!

syomindm писал(а): Ехал прошлым летом 381, Мурманск-Москва, в Свири прицепили ЧС6(!).
Всю ночь так болтало почти во всех осях (вперёд-назад, вправо-влево), что честно говоря охренел. На кривых казалось, что поезд вообще опрокинется. Ещё плюс ко всему на верхней полке ехал. Да пивка немного (бутылки четыре слабенького, при моей комплекции - ерунда) хряпнул. Укачало даже. Хотя никогда в поездах не укачивало, под любым количеством алкоголя.
Никогда такого ещё не испытывал.
Участок - Лодейное Поле-Волховстрой-Чудово.
Потом, на главном ходу уже нормально.

Интересно это связано с ЧС6?
Хотя по идее расписание одно, что для ЧС6, что для ЧС2т, скорости, ограничения - одни и те же. Поезд никуда не опаздывал, т.е. время не нагонял.
Но ехал он быстрее чем обычно поезда идут по этому участку (или может быть под впечатлением из-за ЧС6 или из-за того что колбасило так?)
Но таких американских (или русских) больше нигде не испытывал.

С чего интересно ЧС6 прицепили? В Свири в это время стояло штук 6 сцепленных вместе ЧС2т с поднятыми токоприёмниками.

Сегодня в пригородном ехал, 9 вагонов, в хвосте, под М62, по времени где-то полтора часа. Ни малейшего намёка на те самые дёрганья. Хотя ехали местами под 70 км/ч (видимо нагонял, опаздывал). Обычно он идёт около 40 км/ч, все машины обгоняют.

carpenter_jazz писал(а): Да 70 круто...пригородный Морозовск-Волгоград под ТЭП70 постоянно идет 110, по расписанию, если выбился, уже недогнать.

dahouste писал(а): Есть в этих реакциях вина и машиниста!Так что на всякие техн.ситуации не особо и валите!Все ездят по разному и набираются и сбрасываются тоже в разных местах!