RailUnion.net

М. Иванов писал(а): А точно 252, ибо другие источники свидетельствуют о скорости 220 - 225 км/ч

Я лично знаком с помощником Ивановым, он подтвердил.

А насчёт фото - асимметричный пантограф на ЧС200??? Странно, что мне об этом знакомые из "восьмёрки" ничего не сказали. Буду спрашивать!

Trucker писал(а): Я лично знаком с помощником Ивановым, он подтвердил.

Ну может быть, может быть...

А насчёт фото - асимметричный пантограф на ЧС200??? Странно, что мне об этом знакомые из "восьмёрки" ничего не сказали. Буду спрашивать!

Токоприеник производства Siemens, разработанный специально для Velaro RUS (который мы с коллегами промеж себя уже окрестили "пузырем" за соответствующую форму кабины), номинальный ток - 1600А. На опытном электровозе выполнял также функции измерительного токоприемника для снятия характиристик опытных контактных подвесок.

М. Иванов писал(а): А точно 252, ибо другие источники свидетельствуют о скорости 220 - 225 км/ч

Насколько я знаю, 225. 252-это что-то из области фантастики

parovoZZ писал(а):

Монархист писал(а): А быстрее ничего не было. Паровоз развил 180 км/ч

А 203 не хочешь?

Это в Англии 203, а не у нас. НЯП это был "Маллард" компании LNER

Тогда уж не 203, а 201

А что это за чудо- паровоз советского производства, развивший столь огромную скорость? Серийный переделанный или экспериментальный?

Случаем не ИС20-16?

А есть нормальная фотка Иса? а то все найти не могу, а хочется увидеть этот девайс!!!

Vlad писал(а):

М. Иванов писал(а): А точно 252, ибо другие источники свидетельствуют о скорости 220 - 225 км/ч

Насколько я знаю, 225. 252-это что-то из области фантастики

Влад, если мне не веришь - почитай статью в Локотрансе за август 2006 года! Называется "Забытые рекорды скоростей". Видать, и впрямь они забытые, раз идёт такой спор...

Кста, там на обороте редкое фото есть, ЧС200-001 у знаменитого Шкодовского каменного забора.

Demiurgg писал(а): А что это за чудо- паровоз советского производства, развивший столь огромную скорость? Серийный переделанный или экспериментальный?

Это был опытный паровоз с осевой формулой 2-3-2, построенный в единственном экземпляре Ворошиловградским заводом в 1938 году. Скорость 180 км/ч развил в 1957 году на участке Москва-Ленинград.

говорят на скорости выше 200кмч пантограф создает вибрацию контактного провода, и если за ним поднят второй пантограф, то из-за вибрации его просто сорвет с крыши. По этому на высоких скоростях ездят на одном (даже ТГВ ездит на одном)

а ТГВ 25кВ вроде, ему по жизни с одим ездить приходится.
парвда есть модель двух и трехсистемные.

Монархист писал(а):

Demiurgg писал(а): А что это за чудо- паровоз советского производства, развивший столь огромную скорость? Серийный переделанный или экспериментальный?

Это был опытный паровоз с осевой формулой 2-3-2, построенный в единственном экземпляре Ворошиловградским заводом в 1938 году. Скорость 180 км/ч развил в 1957 году на участке Москва-Ленинград.

Было три паровоза 2-3-2. Два 2-3-2К, один 2-3-2В. Коломенский и Ворошиловградский. Коломенские внешним видом напоминали ИС20-16,но были принципиально иными машинами. А 2-3-2В, был максимально унифицирован с ФД и ИС вплоть до котла,но обтекателями на опытный ИС не был похож. Скорость 170км/ч была достигнута в 1938 году паровозом 2-3-2К.
С 2-3-2В ничего не известно, если верить Ракову, хотя имел конструкционную скорость 180 км/ч.
После войны они уже никаких рекордов не ставили,работали без обтекателей.

СВЛ разогнали до 249 км/ч на Приднепровской жд. О большей скорости на наших жд я не слышал. Мне на том же участке удалось покататься на ЧС2 со скоростью 160 км/ч.
В 1966 году ЧС2-566 (по-моему) с измененными редукторами разогнали до 205 км/ч.

steamloc писал(а): СВЛ разогнали до 249 км/ч на Приднепровской жд. О большей скорости на наших жд я не слышал.

А как же ТЭП80. развивший скорость 271 км/час???

Из старых рекордов - какую скорость все-таки развил аэровагон Абаковского в 1921 году? НЯЗ, он был рассчитан на скорость 140 км/ч.