RailUnion.net

Срочно нада электрические схемы,чертежи и всё что связано с ЭП10.За ранее спасибо.

Если у кого что есть - пишите в личку, в кратчайшие сроки (1, максимум двое суток) размещу на сайте

http://img01.image2share.com/i.php?i=24845_ep10_ob_u.jpg
все что нашел по эп зайдите на сайт новочеркасского завода я эту схему оттуда нарыл

Это, Ромик, не схема, хоть и спасибо. Нужны электросхемы с описаниями, примерно как здесь:
http://otkrailways.narod.ru/Opisanie_elektrovozov.htm

Игл, в слесаря метишь?

Знаю человека, у которого точно есть схемы ЭП10-004. Я сам не разбираюсь, но вроде есть какие-то отличия (скорее всего не особо радикальные) между конкретными номерами.
Пишите в личку до субботы, дам ссылочку на него.

Сколько вообще ЭП 10 выпущено?

12

На сайте выложил статью об ЭП10 "ЭП10-выкидыш завода НЭВЗ"

Читаем! <flag_russia>

Моно только огромное спасибо сказать машинистам В. Журкину,И.Каминскому.
Сколько нервов отдали для того, чтобы машина существовала хоть в 12-ти экземплярах.

вроде как, эту статью я читал на трансиме, когда был форум

Статья публиковалась в журнале "Локотранс".

1. Обязательное наличие промежуточного тамбура с металлическими дверями, с хорошей звуковой и теплоизоляцией, (с петлями, регулирующими двери по высоте) на обе стороны электровоза, в кабину и машинное отделение (по типу ЭП200, ЧС7, ЧС4Т)

18. Рассмотреть вопрос об установке компрессоров и пневмопанели в середине кузова для уменьшения шума в кабинах и сосредоточения всех пневматических кранов в одном месте.

Вообще - странно, чо этого до сих пор не сделали. Единственное объяснение - инженерам ВЭЛНИИ даже в голову не пришло, что бригаде нужно немножко разгрузить уши, что на ЧС7 и ЧС8 пуска компрессоров вообще не слышно на скорости более 40-60. Поперечного нет и на ЭП1 - сразу за кабиной низковольтная панель, которая вся из дырок и потому звук не задерживает, а далее - ВИП с мощным вентилятором

10. Расположить блоки РС, КПД, КЛУБа, ЭПТ, ЗИП, пожарный инвентарь, штангу, тормозные башмаки, холодильник, плитку, шкафы для одежды, ручные тормоза и т.д. в промежуточных тамбурах электровоза.

Прошу прощения за глупый вопрос, а где они сейчас стоят?!

30. Буферный брус электровоза сделать жестким или из заменяемых съёмных листов металла. На существующем брусе остаются вмятины от сбитых людей, которые невозможно выправить, из-за чего ухудшается внешний вид электровоза.

Мдааа, пять баллов однозначно! :mellow: Хотя... Как ещё написать?

5. Поставить на пульте сигнальные лампы о работе МК (на каждый компрессор своя лампа или светодиод). Сигнальная лампа или светодиод должны получать питание при включении МК и нормальном давлении масла в картере.

Сила привычки? Такая сигнализация на чехах, а на ВЛ65 и ЭП1, на мой взгляд, более информативная: лампы МК сообщают о включении контакторов, лампы ДМ о пониженном давлении. Можно сделать и по-другому: один двухцветный светодиод, при включении контактора загорается красным, после замыкания контактов РДМ переключается на зелёный.

6. Компрессоры на пульте машиниста должны включаться и выключаться каждый своим выключателем, имеющим положения для ручного и автоматического режимов работы (бегать отключать компрессор в машинное отделение очень неудобно).

Однозначно, у чехов вообще это удобно сделано - отогрев, ручной пуск каждого в отдельности - всё с пульта. Это не то, что на ВЛ60К - чтобы отключить стучащий за кабиной МК, приходится выйти в поперечный и выключить его на ЩПРе - мелочь, а неприятно На ВЛ65/ЭП1 штатно ставится кнопка подкачки - шунтирующая АК11, ранее её не было, машинисты всегда ею пользуются перед нейтральной вставкой. На чехах есть ручной пуск, но он не нужен - на вставках ГВ не отключают

16.Повысить жесткость подножек на стенках шахт реостатных сопротивлений и трапов для перехода по крыше

"Стали легче наши танки, стал короче миномёт" (с) Трофим
Металл экономят, что ли?

21. Находящиеся в ВВК вентили продувки ГР вынести наружу, чтобы в случае выхода из строя дистанционной продувки из кабины, можно было бы продуть вручную

Интересно, что даже на ЧС2 есть пневмопанель и краны продувки расположены удобно, правда, там дистанционки нет

1. Рассмотреть вопрос об использовании в экипажной части двух трехосных тележек (по типу ТЭП70) с передачей тяговых и тормозных усилий от тележек на кузов через горизонтальные или *наклонные тяги, направленные к середине кузова (по типу последних европейских электровозов), либо посредством низко расположенного шкворня (по типу ЧС6,ЧС200,ЧС7,ЧС8).

Если не секрет - зачем? Для облегчения ремонта? Три двухосные тележки меньше воздействуют на путь

После прочтения статьи осталось впечатление, что при проектировании ЭП10 опыт эксплуатации уже существующих электровозов (их лучших образцов) не учитывался абсолютно. Столько замечаний "сделать по типу ЧС" - просто диву даешься причем как в мелочах, так и в вещах напрямую влияющих на безопасность.
Особенно понравилось это: 15. Заменить грузовой фрикционный аппарат автосцепки на пассажирский.
типа "я его слепила из того что было..."

У меня появились электросхемы ЭП10.
P.S.Наконец-то в Орше увидел все номера ЭП10.