RailUnion.net

ФД21-3128м писал(а):

вспомним фиаско с Т-80 в пустыне, когда от запыления воздухана сгорел его газотурбинный движок...

ВРАНЬЁ!!! Сгорел он как раз из-за того что небыли установлены фильтры воздухоочистки т.к испытывали его люди не с завода!!! и по превычке (дизельные танки)они не поставили фильтры!!! Это я лично видел по телеку и не один РАЗ, даже брали интервью у танкиста который объяснял эту пречину. Как я понял там испытавали Т-90 (дизельный) и Т-80 (турбинный), дак на испытания Т-80 поехала команда испытателей с Т-90!!! :botan:

На участках Огден — Омаха и Шайен-Канзас Сити есть сильная запыленность? Газотурбовозы там эксплуатировались.

и по превычке (дизельные танки)они не поставили фильтры!!!

А чего, для дизелей воздухофильтры уже отменили?

Да не в фильтрах дело!Там воздух очищается от пыли,а было предложено эту самую пыль подавать в турбину.А это-около 500кг расплавленной из-за температуры золы в час которые попадут с большой скоростью на лопатки!Такая турбина неработоспособна.Первый двигатель Дизеля тоже должен был работать на пыли.Но не работал вообще:(.Правда,не только из-за топлива.

А не лучше использовать котел, как тепловой аккумулятор?

У водотрубного малый водяной объем

Главное - научиться использовать этот газ на локомотиве.

А зачем?К тому же из той же биомассы(отход от производства биогаза) можно без проблем сделать брикеты,и топить ими обычный паровоз.Ведь одно из главных его преимуществ-"всеядность".

Какой турбопривод? Сейчас давно не 40-е. Пар от котла на вспомогательный турбогенератор, от него через выпрямитель и инвертор на вентиляторы

Электропривод без вариантов.А если поставить генератор постоянного тока?

Вообще-то любой котел паровоза - тепловой аккумулятор.

Кроме прямоточного,но с ним связывться не стоит.Никакая автоматика таких резко переменных режимов не сгладит.

вы как раз предлагали сделать один мощный турбогенератор и от него питать электрокомпрессоры и электровентиляторы?

В варианте с поршневой машиной такая турбина работает мятым паром,и кроме генератора приводит в действие тягодутьевую машину.
А по поводу парогазотурбовоза-по-моему,это повторение теплопаровоза Стилл-Китсона,только там была не турбина,а прямодействующий дизель,выхлопом которого кипятили воду в котле.Чем эта идея закончилась?Вот именно...

А если поставить генератор постоянного тока?

Если не секрет - зачем? Чтобы иметь проблемы с коллектором и щётками, не говоря уже о габаритах и массе, в том числе массе ротора?

прямодействующий дизель,выхлопом которого кипятили воду в котле.Чем эта идея закончилась?Вот именно...

Дизель прокачивает через себя значительно меньше газов, и тепловпроизводительность у него ниже

Кстати о системе понуждения тяги. Я думаю что нужно её делать именно как она была сделана на СО18 -с турбиной мятого пара. Заодно в ней мятый пар будет немного охлаждаться. Опять же никаких проблем с пульсирующей тягой - у нас не поршневая машина.

Eagle755 писал(а): Если не секрет - зачем? Чтобы иметь проблемы с коллектором и щётками, не говоря уже о габаритах и массе, в том числе массе ротора?

А что, по-твоему в генераторе переменного тока щёток и коллектора нету?

Я думаю что нужно её делать именно как она была сделана на СО18 -с турбиной мятого пара.

Только с осевым дымососом (больше КПД) и с золоуловителем-и чище,и износ лопаток меньше.

ФД21-3128м писал(а): У водотрубного малый водяной объем

У верхнего барабана водотрубного можно сделать ЛЮБОЙ водяной объем. Лишь бы по массе и габаритам прошел.

Электропривод без вариантов.А если поставить генератор постоянного тока?

Не надо. Синхронный с выпрямителем проще и надежнее.

А по поводу парогазотурбовоза-по-моему,это повторение теплопаровоза Стилл-Китсона,только там была не турбина,а прямодействующий дизель,выхлопом которого кипятили воду в котле.

Вообще-то главным недостатком теплопаровозов являлась непосредственная связь дизеля с колпарами, и к данному примеру это никак не относится.

Kulibin писал(а): А что, по-твоему в генераторе переменного тока щёток и коллектора нету?

Коллектора нет однозначно, да и бесщеточным можно сделать. Хотя зачем? Узел контактных колец и так несоизмеримо надежнее коллектора.

главным недостатком теплопаровозов являлась непосредственная связь дизеля с колпарами

Не только.Сама идея теплопаровоза-скрещивание ужа и ежа.Кстати,нашел данные по газотурбовозу ВВС,посчитаю,сколько пара даст котел-утилизатор.

А чего утилизировать-то будем? Котлы-утилизаторы используют отходящее тепло, которое потенциально улетело бы в трубу. На локомотиве такого, я понимаю, нету...

ФД21-3128м писал(а): Сама идея теплопаровоза-скрещивание ужа и ежа.

Идея теплопаровоза - всего лишь решение вопроса, чем разгонять тепловоз непосредственного действия.

А вот турбопоршневая паровая установка - в этом что-то есть. Можно привод паровой машины сделать на ведущие оси в одной раме непосредственным, а турбина через электропередачу передает мощность на направляющие и поддерживающие оси и тележки тендера. Таким образом, мы избавляемся от одного из существенных недостатков паровоза - неполного использования веса.

А вот турбопоршневая паровая установка - в этом что-то есть

Такие широко применялись на судах(Бауэр-Ваха с гидропередачей),и с прямым приводом винта от турбины мятого пара-тот же "Титаник".Эти установки показали хорошие результаты.