RailUnion.net

Кстати у нас есть 2тэ10в с 1978 ГОДА!!! это уже 29 ЛЕТ :botan: И с рамой в поряде!!! Насчёт вибрации можно и поспорить, если машина нормально отцентрована то вибрации почти нету, на электровозах вибрация увы не меньше а иногда и больше сам лично видел как кржка на столе "прыгает"!!!

Да ну biggrin.gif правда чтоли

неа ложь...маневровые пол века пашут,магистральные-век...
И вобще то в сроке службы тепловоза указана таже дата срока службы и рамы...
Рама может сгнить и через 10 лет...

Спору нет сгнить может всё! но то что тепловозная рама может работать 35 лет я даю 100%, ну 40 с вероятностью в 80% ибо сделано с запасом. Кстати некто не обращал внимание почему импортная техника намного меньше, компактние нпшей при одинаковой мощности? А ответ просто они делают на расчётный срок т.е положено отработать 10лет и всё, он отработал 10лет и в утиль, а у нас работает пока совсем не развалится

расчётный срок т.е положено отработать 10лет и всё, он отработал 10лет и в утиль, а у нас работает пока совсем не развалится

так при Совке всё так делали!! Чо думаеш конструктора ВЗОРа когда делали тотже ТЭ10В не задумывались как бы ему подольше побегать??? Думали,а следовательно и делали оп максимальному кач-ву!!!!

Я вот ИМХО тебе скажу: я лично не уверен что 2ТЭ70 или 2ТЭ25* проживут столько сколько хоть тотже 2ТЭ10М 1980-го г.в.

я лично не уверен что 2ТЭ70 или 2ТЭ25* проживут столько сколько хоть тотже 2ТЭ10М 1980-го г.в.

Мне тоже так кажется. Вспомним извествую историю со столкновением ЧС4 и ЧС8. Восьмёрик сложился на пару метров, а аквариум, хоть и пластмассовый, выстоял. Или как от столкновения с ВЛ22М у ТЭ3 дизель упал на путь? Сейчас всё делают строго по расчёту, как по формулам сопромата рассчитано - так и строят. Ни граммом больше. А в паровозах или ВЛ19 какой сопромат? Просто грубый чугун, вот и стоят себе до сих пор по тупика и горя не знают. А на 2ТЭ10М на БЗ Сальск, ТЭП60 в Сарепте или ЧС8-022, ржавеющий в Киев-пассе, просто жаль смотреть

Вспомним извествую историю со столкновением ЧС4 и ЧС8. Восьмёрик сложился на пару метров, а аквариум, хоть и пластмассовый, выстоял. Или как от столкновения с ВЛ22М у ТЭ3 дизель упал на путь?

А можно подробнее?

Тут и рассказывать нечего, столкновение въезжающего в депо ЧС8 со стоящим там ЧС4 на скорости около 40 км/ч произошло в ТЧ Киев-пасс. У ЧС8 торцевые балки вдавились в раму на сколько-то десятков сантиметров, а ЧС4 практически не пострадал. Подробнее надо у кiян пiтати
А где было столкновение ВЛ22М и ТЭ3 - сказать не могу, вроде в Свердловске. ТЭ3 буквально смяло, а у ВЛ22М только погнулся поручень и разбился буферный фонарь. Это, кстати, объясняет, почему на Украине до сих пор без проблем ездят ВЛ8 - они просто не умеют изнашиваться и ломаться

Или как от столкновения с ВЛ22М у ТЭ3 дизель упал на путь

Хм..ну ТЭ3 ещо куда нишло прочный...

Просто грубый чугун, вот и стоят себе до сих пор по тупика и горя не знают

а ты думал? ток и паравозы также...

Тут и рассказывать нечего, столкновение въезжающего в депо ЧС8 со стоящим там ЧС4 на скорости около 40 км/ч произошло в ТЧ Киев-пасс. У ЧС8 торцевые балки вдавились в раму на сколько-то десятков сантиметров, а ЧС4 практически не пострадал.

Ну и нормально, одна секция ЧС8 слабее, чем весь ЧС4, потом ЧС4 было куда отскочить, а секции ЧС8 только упереться в заднюю секцию. Если бы ЧС4 резак влетел бы в ЧС4 с поездом, то больше помялся бы тот, что с поездом.

Ну по поводу простого чугуна и отсутствия сопромата Ваня палку перегнул, но в целом согласен - запасы давались с коэффициентами 2-3.

Eagle755 писал(а): А в паровозах или ВЛ19 какой сопромат?

Такой же сопромат.
Просто изготовление брусковой или литой рамы предполагает, что а) ряд размеров выбирается по технологическим соображениям и б) по соображениям жесткости. Например, брусковая рама делается из полосы одинаковой толщины, причем элементы рамы, толщина которой определяется толщиной полосы, должны сохранять устойчивость при воздействии нагрузок от паровой машины. В сварной раме тепловоза момент инерции сечения при воздействии изгибающих моментов легко увеличить, разнося по высоте верхний и нижний пояс, при изготовлении балок рамы из относительно тонких (по сравнению с брусковой или листовой рамой) листов. Однако при крушении в такой раме может наступить местная потеря устойчивости.

Точно так же в литой раме толщина многих элементов определяется возможностями отливки элемента и отсутствию напряжений при усадке.