RailUnion.net

Народ!Кто может,или знает,скиньте ссылку (или напишите) на характеристику данного паровоза.(не чертежи!,а теххарактеристику!) :blush:
Вот фото:
http://img01.image2share.com/i.php?i=18994_9p_536z.jpg

Это просто 9П, промышленный паровоз. В первом Ракове описан
Парораспределительный механизм Вальсхарта, запас воды пять кубов, угля два куба, вторая колпара без гребней, снаряжённая масса 54 т. Выпущено Муромским заводом 2400 штук
9Пм - с увеличенным до 6,5 кубов запасом воды и другими улучшениями, масса повысилась до 55,2 т. Муром выпустил 500 штук

Спасибо за это,но можно ли поточнее про параметры колёсных тележек? :yes:

Eagle755 писал(а): Выпущено Муромским заводом 2400 штук

А как же 9п-21582 (памятник в Новосокольниках)? Или нумерация у них какая-то хитрая была?

Bagdi
а как у тебя дела с чертежами этого зверька?
сам ищю, если что есть пришли \[EMAIL=Leshiy7684@mail.ru\]сюда\[/EMAIL\], если нетрудно, зарание благодарен.

>А как же 9п-21582
Как я помню, 9п-21 это серия, а 582 - номер. Какой модификации что соответствует, я не помню, надо перелистать Ракова.
У магистральных паровозов первые 2 цифры часто означали нагрзку на сцепную ось.
Чертеж 9п, опять же, есть в Ракове.

upd: вот, скопировал из книги:

чертёж кабины

E69 писал(а): Как я помню, 9п-21 это серия, а 582 - номер. Какой модификации что соответствует, я не помню, надо перелистать Ракова.

Спасибо! Просто я привык, что в обозначении серии чёрточек нет.

Если черточки не было, могу и ошибиться
вот с ФД, СО точно так было.

Верно, в обозначениях ФД20, ИС20 и СО17 цифры означали нагрузку от движущихся колпар на рельсы, как и в марке электровоза ВЛ19. Этого смысла цифры лишились в 1941-м, когда их сменили для обозначения изменений в конструкции (СО18 - с вентиляторной тягой, СО19 - с тендер-конденсаторами, ФД21 и ИС21 - не знаю, пусть Valeriy объяснит).

С паровозами Су и Э была вообще чума, они пали жертвами намерения перейти на полностью цифровое обозначение локомотивов. До поры до времени предполагалось сохранять и буквенное обозначение серии, при этом для каждой отдельной серии выделялись номера от 01 до 99, так появились, к примеру, Су96-01, Эу682-32 (в тендере которого я однажды изгваздался как чушка ). Однако число однотипных паровозов было намного больше 99, поэтому пришлось вводить серии Су97, Су98 и т.д., которые практически не отличались друг от друга. А послевоенные Сушки, которые так любят ставить на вечную стоянку в разных депо, обозначались как Су250.

Так... Проясню. Серии 9П-21 не было, "21" это часть номера. НЯП СО17 - это обычный СО, СО18 - с тендер-конденсатором и вентиляторной тягой (а иначе и быть не могло - если конденсатор то и вентилятор тоже есть), СО19 для меня зверь неизвестный и я сомневаюсь что такие вообще были. 19тс это просто безумие по тем временам. ФД21 - это развитие ФД20. Отличались дополнительным оборудованием, конструкцией колёсный пар и другими мелочами. ИС (они же ФДп) так и обозначались ИС, так как никаких ИС кроме ИС21 и не было.
Про дебильные серии коллега Тракер всё правильно сказал - так оно и было.

Коллега Валерий, сведения по машинам 30-х годов были почёрпнуты из энциклопедии "ЖД транспорт". Писал по памяти, поэтому только что заглянул туда - нет, совпадает с моим постом. Скажешь, врет энциклопедия?

P.S. Да, упоминание о СО19 я стопудняк ещё в каком-то источнике встречал, что угодно на отсечение дам. Перетряхивай свои книги! B)

Ща пойду перетряхивать. Может и правда что напутал?

Перетряхнул. Да, я был неправ. СО18 это СОв, а СО19 это СОк. Вот что значит долговременное необращение к литературе Надо вообще все книги по теме перечитать, освежить в памяти.. Времени всё нету, ночи три подряд просидишь прочитаешь а на третий день глюки ловишь

Так как же с 9п-21582? Почему 5значный номер?