RailUnion.net

Один другому говорил:
Я первый!
Нет Я первый!!!
Ну уж нет, я первее буду!
Фиг тебе, это я первый буду!

075й... ай-я-яй. Раритет уделали.

Молодой старому на стрелке не уступил?

В депо Барнаул был замечен в работе ТЭМ18ДМ-250. Вот не ожидал, что эти тепловозы до нас дойдут :unsure:

был замечен в работе ТЭМ18ДМ-250

Какой род работы выполняет данный локомотив? Маневровая, вывозная? Где работает, в формировании или на горке? Работает в одно лицо или нет? Надписи какие есть на кабине?

Какой род работы выполняет данный локомотив? Маневровая, вывозная? Где работает, в формировании или на горке? Работает в одно лицо или нет? Надписи какие есть на кабине?

Работал на маневрах, другой работы у нас на станции в общем-то и не ведется. Видел я его с моста, поэтому внутри кабины ничего не разглядел. Но все ТЭМ2 НЯЗ работают в одно лицо. Из надписей на кабине вроде только серия и номер тепловоза.

В ТЧ-6 Свердловск-Пасс. поступило 2 ТЭМ18ДМ, и ёщё ожидается 20 штук. к концу года хотят заменить весь парк ТЭМ2.

<!--QuoteBegin-"Орлов К"+--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE ("Орлов К")</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->поступило 2 ТЭМ18ДМ[/quote]

Их уже четыре штуки там, на прошлой неделе ещё два прибыло, но номера не знаю. Информацией по ТЧ6 я не владею.

В ТЧ-6 Свердловск-Пасс. поступило 2 ТЭМ18ДМ,

кое какая информация просочилась из ТЧ6.
В период освоения тепловозов ТЭМ18ДМ на станции Свердловск-пассажирский этими тепловозами были допущены:
1. Наезд на дефектоскопную тележку
2. Столкновение с классным вагоном (последний до степени исключения из инвентаря)


А тепловозы идут и идут на Восток.
Вчера проследовали тепловозы ТЭМ18ДМ №290, 293, 295, 296

Сегодня проследовали тепловозы ТЭМ18ДМ №№291,298



Так же сегодня совместно с представителем БМЗ произведена модернизация системы автоматики холодильника на тепловозе ТЭМ18Д-056.
Ввиду того, что терморегулировочные клапаны исключены из работы в системе охлаждения масла, теперь контроль за температурой масла был затруднён. Что бы устранить этот момент, на трубопровод перед теплообменником дополнительно установлены три термореле. Одно штатное, перенесено с масляного трубопровода на выходе из дизеля, теперь там заглушка, и два дополнительных, один на открытие жалюзей масла, второй на включение муфты вентилятора.
На фото производится установка термореле представителем завода в присутствии двух приёмщиков тепловозного депо ТЧ5:

Позавчера случилась мелкая неполадка с №056.


Заклинило пятый ТНВД рейки на подачу вышли и обратно не уходят, дизель моментально уходит в разнос. Благодаря заводской настройке предельного выключателя никаких серьёзных последствий не случилось. ТНВД заменен и тепловоз ушёл в работу.


А тепловоз №064 отставлен на заводской случайный ремонт. У него перегорела межполюсная шина у главного генератора. Тепловоз стоит холодный в ожидании представителя завода.

Так же №051 находится на плановом большом периодическом ремонте ТР2. В данный момент тепловозу производится покраска.

Сегодня №051 благополучно отправился в работу на станцию Шувакиш.

А так же сегодня по станции проследовали очередные ТЭМ18ДМ №302,№303. Следуют в ТЧ9 - Вихоревка!

В пятницу еще пару свежих ТЭМ18ДМ на Орджоникидзеград выкатывали.

Вчера на №054 порвало диафрагму контактора КШ1. Вроде неисправность пустяковая, но трудность заключается в том,что контактор нужно снять.
И вот он снятый:


Затем обнаруживается, что во всём депо ТЧ5 и на всей Свердловской дороге таких диафрагм нет!
Приходится выходить из положения и делать такую хрень. Вырезается портянка из тонкой резины и ставится поверх дырявой диафрагмы.

Месяца на два этой туфты хватит...

На №047 развалился контроллер машиниста. Точнее та группа, которая переключает реверс на контроллере.
Контроллер пришлось снять и весь разобрать:


Контактная часть реверса:


Планка привода реверса, которая приводится в действие от пневмоцилиндра дистанционного управления. Видна алюминиевая проволочка, которая была подложена ранее. Таким методом уже устраняли неполадку в контроллере не снимая его с тепловоза.

Ввиду того, что машинистами благополучно утеряны большая часть реверсивных рукояток, они пользуются для перевода направления движения тумблером, расположенном на переносном пульте. При этом перевод контроллера вперёд-назад происходит очень жёстко, болтовые крепления из пластмассовых деталей контроллера периодически вырывает.

Vectra писал(а):Ввиду того, что машинистами благополучно утеряны большая часть реверсивных рукояток

Хм, а как же они работали бы на магистральных, где нет пульта ДУ?

Oleg писал(а): как же они работали бы на магистральных,[/quote][

А на магистральных ещё проще. Там ведь нет необходимости постоянно переключать реверс. Там где контроллеры новой модификации там просто, в отверстие по реверсивку втыкают шплинт шестёрку или кусок сварочного электрода и вперёд! А вот где контроллеры старые там посложнее, там обычно просят реверсивку друг у друга, ну или гаечным ключом на 14 переводят. Ну а у кого и ключа на 14 нет, те открывают дверку под пультом и шаря рукой переводят реверсивный вал вручную. Я так часто делаю, когда схемы проверяю после ремонта. Правда током иногда херачит, но это когда земля есть.