RailUnion.net

так а на старых тапках рядом с управлением находиться освещение кабины

нахер..оставили бы БС и дальнейшее производство ОБЫЧНЫХ ТЭП70..нах эти У,ХерУ... :swoon: БС куда нишло..

бс дороже а у дешевле. потому что на бс отопление состава которое не юзается

а где бс 011-012?

говорят по ОКТ дороге будт какие то БСы распихивать..надеюсь Ушек я не увижу сдесь!

а я наоборот надеюсь на ушки

Muller писал(а): а я наоборот надеюсь на ушки

мне У вобще не впирают даже тем что прозовут Уёбищем или как нить обсирательно...БС он и есть БСина... :rolleyes: уж про матчасть молчуи про внешний вид..

2ТЭ10В писал(а): говорят по ОКТ дороге будт какие то БСы распихивать..надеюсь Ушек я не увижу сдесь!

А номера какие?

Евгений. писал(а): Это чтоб машинист не раслаблялся, и жизнь мёдом не казалась.

Редкому машинисту она сейчас кажется медом

А между тем, как Феникс из пепла, восстановлен легендарный ТЭП70-0316. Пока его восстановили по "традиционной" уже схеме - с УСТА, но в дальнейшем во ВНИКТИ на него установят новую версию МСУ - МСУ-Д с распределенным "интеллектом". Т.е. если в МСУ-Т всем управляет один центральный процессор, то в МСУ-Д помимо ЦП будут и отдельные контроллеры дизеля, электропередачи, вспомогательного электрооборудования и т.д.

то в МСУ-Д помимо ЦП будут и отдельные контроллеры дизеля, электропередачи, вспомогательного электрооборудования и т.д.

Бедные машинисты, толко-только науились бороться с одним- а теперь получите ещё 10. :beak:

А восстанавливали в депо, на заводе?

2ТЭ116* писал(а): Бедные машинисты, толко-только науились бороться с одним- а теперь получите ещё 10. :beak:

Ну сейчас в автоматизации тенденция такая - распределенный "интеллект". А ВНИКТИйцы пока сами не знают, какой способ управления лучше, поэтому решили оборудовать одну опытную машину и сравнить ее с БСиной или Ушкой. Кстати переход к распределенному управлению на тепловозе выглядит довольно логично, судите сами: изначально работой электропередачи управляла система возбуждения генератора, а дизелем - объединеный регулятор. Сейчас за работу электропередачи отвечает УСТА, а вместо гидромеханического регулятора дизеля ставят электронный. Тогда следующий шаг - контроллеры электропередачи и дизеля, работающие под управлением центрального процессора.
Распределенные системы управления сейчас уже широко применяются в энергетике, (в т.ч. железнодорожной) там каждое присоединение, (практически каждый выключатель) имеет свой отдельный контроллер, выполняющий функции защиты и автоматики. Надежность таких устройств очень высока, правда из отечественных комплектующих там остались только резисторы...

А восстанавливали в депо, на заводе?

Вроде, не Воронежском ТРЗ.
А еще новость. В Брянске наконец-то доделали 2ТЭ25А и в скором времени он дожен прибыть во ВНИКТИ, в Коломну, для похождения испытаний.

Я так понимаю его напичкают электроными мозгами.Уста начинает значит здавать шаги. Да а что с этим контрол. будет что то с чем то сравнивать или как.и какая АВ .схема будет в случае выхода из строя этих мозгов .Как допустим на УСТА "тупар" и АР.на АВ. Можно поподробнее об этих системах.

Более детальной информации пока, к сожалению, нет...