RailUnion.net

РыцарьРР писал(а): Если для безрельсовых гололёд чуть ли не катастрофа, то для трамвая - нет проблемм. Противогололёдные реагенты растапливают лёд, но попадая на рельсы, действуют как смазка.

Наблюдал ранней осенью интересную картину, в мелкий такой дождичек, шедший пару дней. Погода мерзопакостная, холод, водичка противно сыпет, ветер. Брррр...

КТМ-5 не мог горку взять, причём не сильно крутую. Глазомер на углы у меня неважный, но горка была действительно некрутая - скажем, градусов 15-20.
Дело осложнялось тем, что перед горкой рельсы поворачивали, потом площадка метров 20, а потом собственно подъём.

Трамвай видимо был чем-то ранен , потому как горку взять не мог. Боксовал на середине, останавливался и сктывался на площадку. Без пассажиров, пустой. Может больной был, до кольца ехал и потом в депо.

Минут 15 он так воевал, потом следующий трамвай, высадив народ, ему в попку дышлом сцепился и с третьей или четвёртой попытки они наверх-таки затолкались.

Yolkin писал(а): Глазомер на углы у меня неважный, но горка была действительно некрутая - скажем, градусов 15-20.

15-20 градусов вряд ли.
Уклон в тысячных по моему равен tg углу наклона.
tg 20=0.364, т.е. 364 тысячных или 36%, на каждый километр пути подъём на 364 м.

Из сайта по военной топографии:

"Наибольшие продольные уклоны на автомобильных дорогах СССР не превышают 6 - 7% на равнинной и холмистой местности и 9 - 10% в горах."

А тут целый трамвай.

Поправьте, если что не так.

Мелкий дождичек противен для всех. В некоторых случаях буксует даже совершенно исправный трамвай. А происходит это из-за того, что вода и пыль создают удачную консистенцию для образование скользкой жижи, которая так же работает, как смазка.

У КТМ5 тормоз и контроллер сблокированы в одном рычаге вроде?

У КТМ5 тормоз и контроллер сблокированы в одном рычаге вроде?

Не только. Ещё и у КТМ-8 и RVR-6.

Возвращаясь к сабжевому вопросу: когда я 13-го января был на музейном дне во 2-м трампарке, там стоял ЛВС89 со включёнными фарами и дверьми. Реверсивка вставлена не была. Какую мне последовательность операций надо было произвести, чтобы завести трамвай? (уже раскочегаренный водить умею)

Судя по включённым дверям, управление вагона включено. Если пантограф поднят, остаётся вставить реверсивку, перевести в положение "вперёд" и... дальше ты знаешь.

А если заводить вагон "с нуля"? Блок автоматов отключен, пантограф опущен?

Блок автоматов не выключается при стоянке. Расскажу порядок сношений с вагоном, прежде чем он поедет:
1. включить рубильник аккумуляторной батареи - низковольтный вольтметр должен показать наличие напряжения (~24В)
2. Поднять пантограф - загорится лампа высоковольтной сети и (или) высоковольтный вольтметр покажет наличие напряжения (~550В)
3. Включить управление (на КТМ управление включается автоматически при поднятии пантографа) - загораются лампы контроля положения соленоидов, низковольтный вольтметр покажет возростание напряжения ~3В.
4. закрыть все двери и... поехали...

Всё, я пошел трамвай угонять <ugagaga>
З.Ы. А ведь плохо, что пантограф в виде дуги поднимается вручную веревкой

ff:
Наутро в новостях...
"Вчера из трамвайного парка были угнаны 18 трамвайных вагонов. Оперативники до сих пор не могут найти злоумышленника... Равно так же, как и вагоны".

ЫньЯнь писал(а): Всё, я пошел трамвай угонять <ugagaga>
З.Ы. А ведь плохо, что пантограф в виде дуги поднимается вручную веревкой

Не поверишь! У полупантографа КТМ-30 тоже верёвка!!!

А у нас вообще нет трамваев, где от пневматики пантограф работает?

Ну... есть такой трамвай... ЭР2 называется :botan: