RailUnion.net

М. Иванов писал(а): В бесчелюстной унифицированной телеге все двигатели располжены "гуськом" поэтому там ситуация с перераспределением осевой нагрузки в тяге несколько лучше.

Возможно задам глупый вопрос. Что мещает в бесчелюстной тележке ТЭДы "гуськом".

Есть где-нибудь удачное фото бесчелюстной и челюстной тележки сверху, где это всё видно?

Тем не менее несмотря на это челюстная гребёт лучше чем бесчелюстная.

Лично у нас преминяют термин затянуться, про растянуться я слышал, но не придавал значение.

Так всё-таки, почему говорят "растянуться", откуда это слово?

А я думал, это связано с тем, сжаты или растянуты сцепки между вагонами. Если встать на подъеме с растянутыми сцепкпами, тронуться будет сложнее, чем если поезд был сжат.

Все-таки разница между челюстной и бесчелюстной на магистрали нивелируется плюсами и минусами той и другой, что и обусловило переход на бесчелюстные

Ну, телега бывает не только на магистрали, но и в цехе. А цехе с челюстными узлами очень много траха! Они ломаются, истираются и едят масло. Ну, и смешанное расположение двигателей тоже немножко аннигилирует сбалансированность, но не настолько, чтобы бесчелюстная со своим гуськом впивалась в путь лучше. Переход на бесчелюстную даже на маневровых тепловозах продиктован исключительно унификацией
Вообще, на мой взгляд, хороша схема тележки ТЭП60 - поводковая сбалансированная. Правда, слесарям она не нравилась, там есть слабые узлы - в трансмиссии, в некоторых местах кузовных опор, но это дань высокой конструкционной скорости в 50-х годах и к схеме буксовых узлов отношения не имеет. Жаль, что в бесчелюстной тележке для 2ТЭ116 не сделали сбалансированное подвешивание... Вон у 2ТЭ121 - сбалансированное, тележка на базе тележки ВЛ60, как я понял из фоток - основное отличие в пружинах во всех стойках