RailUnion.net

Продать БАМ и обновить парк подвижного состава ,а также улучшить условия работников ОАО РЖД.

И Родину продать.

carpenter_jazz писал(а): Не один нормальный человек не поедет туда жить, наоборот все нормальные люди только успевают сваливать с севера. Кроме длинного рубля, там ничего нет, только здоровье убивать.
Просто в место того что оставить деньги в земле, можно было успть обновить жилой фонд, и построить нормальные автодороги, с нормальной плотностью. Жить бы стало легче всем

+1, я вот свалил с Севера и мне тут хорошо. Лучше буду здесь работать на НПЗ за 15 тр, чем там в бурении за сорок
А смысл создания БАМа, как и почти всего (Ту-114, Ту-144 - первое, что в голову пришло) при совке, один - чтобы был. ИМХО

Петришин М. писал(а):

Продать БАМ и обновить парк подвижного состава ,а также улучшить условия работников ОАО РЖД.

И Родину продать.

Просто оставить самые напряженные участки если там таковые имеются,а остальное на Северсталь .а Родина у нас давно продана уже кажись и продавать нечего.АРХБУМ крупнейший ЦБК продали товарищу с Австрии Циннир кажись, он руководит теперь им.Так что теперь от Родины осталось.

Только из-за Китая. В начале 60-ых резко ухудшились отношения с Китаем и с тех пор витала идея в обход через верх Байкала. Ну а начали строить,потому что дорогой Леонид Ильич очень любил грандиозные проекты...

Почему шпалы деревянные?
Столько средств угрохать и на шпалы ж/б пожалеть?!

Извиняюсь, что не в тему...

Старое поколение наверно ещё помнит, что такое БАМ и как его во всесоюзную комсомольско-молодёжную стройку превратили

Так вот, тогда каждая республика отправляла на эту стройку эшелон с комсомольцами-добровольцами.
Вот представьте: Ереван, центральный вокзал, на перроне готовится к отправке такой поезд с добровольцами. На вагонах огромными буквами надпись на весь поезд:" Там, где ранше собол срал, мы построим МАГЫСТРАЛ!" В общем состав трогается, оркестр играет туш - всё как положено.
…Проходит месяца три, и как-то вечером к перрону подъезжает тот же поезд. Старые буквы залиты краской, а поверх написано: "Хто придумал эта БАМА, мы того ... имели мама!"

Кстати, кто мне скажет: каковы были первоначальные сроки строительства БАМа, что было готово к моменту официального открытия магистрали (1984 год), и что достраивали потом?

А достраивали после этого много чего, в частности, длиннейший в стране Северомуйский тоннель. Кстати, рекорд по продолжительности постройки: начат в 1937(?), закончен в 2004.

1937(?), закончен в 2004

скока ж он длиной то? метро ен так долго строитца! ппц

Северомуйский тоннель пересекает тектонический разлом, попробуй через такое построить. Да и габарит там иной, под переменку, это тебе не метротрубку просверлить

История такая: начали строить БАМ еще перед войной, так что не Брежнева надо спрашивать, а Сталина, зачем им это понадобилось.
К началу войны была готова ветка Бам-Тында и начато строительство Северомуйского тоннеля длиной 15 км.
В 1942-43 гг. ветка до Тынды была разобрана, рельсы перевезены под Сталинград на строящуюся рокадную линию (скорее всего, Кизляр-Астрахань).
Тоннель был брошен и к началу ВОЗОБНОВЛЕНИЯ строительства БАМа оказался забит льдом, так что расчищали его очень долго. Чтобы уложиться в отчетный срок, вокруг самый длинных тоннелей построили обходы. Часть из них лежит до сих пор.

Eagle755
НАпомни что за тектонический разлом? и скока длиной этот тунель?

15 километров, если я не ошибаюсь.

Почему шпалы деревянные?
Столько средств угрохать и на шпалы ж/б пожалеть?!

Это вынужденная мера, годовая температурная амплитуда и мерзлая почва не позволяли сделать пути на Ж\Б. Для примера посмотри на северные ветки европейской части России, все на дереве.

Монархист писал(а): История такая: начали строить БАМ еще перед войной, так что не Брежнева надо спрашивать, а Сталина, зачем им это понадобилось.

На случай войны с Японией, союзником Германии в Великой Отечественной.