RailUnion.net

Открытые платформы для авто врядли будут когда либо использоваться,я лично давно не видел их в деле.
Машину при перевозке могут повредить запросто,хулиганы например. Бросил камень и нет стекла,а это уже убыток для ржд,бабки придется платить за повреждение груза.
А не кто не пытался использовать для перевозки авто простой багажный вагон? По моему такие прециденты были.Как-то видел багаж с торцевыми дверями,явно заточено для перевозки авто.
Представим поезд такого типа...
Владельцы авто могут разместиться в купе,которое занимает небольшую часть вагона,остальное машины(штуки три влезет).
Скорость такого поезда 120 км/ч,это премущество над вагоном грузового типа.Станцию прибытия не обязательно делать в городе,можно в его ближайшем пригороде.Если попробовать бабки подбить,например на маршруте Питер-Москва,расход бензина на 650км,пробки,возможность залета на ментовской радар,пожрать в пути надо разок,наконец просто риск дтп,то лучше заплатить несколько штук(например 4).
Есть правда проблемы,выехать из вагона, придется ждать пока твой вагон подадут на платформу,но эта проблема решаема за счет того,что надо дверь для выезда сделать в боковой части вагона.

Про багажные. Есть такие вагоны, ЦМГВ называются, у них торцевая рампа есть, она оттуда выезжает, и по ней машины на оба этажа закатываются. В принципе, машины в них возят, но, в отличие от "сеток" - особо дорогие. Все остальное - в "сетках", при их сквозную проезжесть я и говорил (с платформами-то все понятно и так). Дверям торцевым у сеток раскрываться некуда, вот что.

Что касается доработок - то необходитмо ЭПТ, сигналы хвостового ограждения (все это есть у ЦМГВ, но нет у "сеток").

9-й путь на Москве-Окт. находтся выше улицы, и намного, там подъезд недобно вписать. А 11-й на СПб-Гл. - ну, в принципе, нормально, только там, кажется, мачта концевая конташная на каждом пути.

Кстати, теоретически надо только на одном вокзале это дело с тупика иметь, т.к. на другом оно будет в другом конце состава, и его все равно подавать отдельно.

А про Украину кто чего ПОДРОБНО знает - пишите, интересно самому.

А с боковой платформы грузиться - так это только на "шаланду". а они вымираюти потихоньку...

Timas писал(а): 9-й путь на Москве-Окт. находтся выше улицы, и намного, там подъезд недобно вписать.

Разве? А по-моему, там пандус как раз есть, выводит в такой переулок, а оттуда - здравствуй, площадь трёх вокзалов!

Открытые платформы для авто врядли будут когда либо использоваться,я лично давно не видел их в деле

А я вижу, конечно, не так часто, как сетки, но 1/4 автовозов у нас - открытые. Да и открытый можно при желании затянуть сеткой, хотя кому оно надо?

На Киев-пасе крайний путь в пригородном парке тупиковый, а вместо призмы заезд в торец вагона. В Днепре на первой платформе такой же тупик. Состав подаётся, вагон в тупике, заезжают машины, потом чмуха цепляет этот вагон к поезду и готово.

Этот вагон оборудован 292-ым воздухораспределителем вместо 483. Вот так всё просто и работает.

Лично я свой тачан на открытой платформе побоялся бы везти - мало ли что, остановка ночью на станции, пацанята залезут, пока ты в вагоне чаек пьешь, своруют ченить, либо машину раскурочат. Да и просто запулив камушком в состав и попав в машину - радости немного. Так что если только закрытые вагоны.

Ну Вы даёте...конечно закрытые автовозы. Те что фины нам в Союз поставляли.

А какие автовозы финны нам поставляли? Пример, плиз.

Eagle755 писал(а): Есть такой электровоз, только проблема в том, что в Питере и Москве, между которыми сабж и будет курсировать, всё же постоянный ток. А постоянный ток - это ЧС2Т, а не 4Т. Так что мне твои многочисленные недовольства непонятны

Я то спрашивал про 4Т, а где он будет ездить мне по ноге.

Финны (фирма "Раутаруукки") поставляли "сетки", модель 11-835. Некоторые характеристики:

Vконстр -120 км/ч
Длина - 24260 мм
База вагона - 17000 мм
Ширина торцевых ворот в свету - 2400 мм
Высота нижнего яруса - 1820 мм
Высота верхнего яруса - 1894 мм
Тара - 35 т
Грузоподъемность - 15 т
Воздухораспределитель № 483.000
Тележки - 18-100.

Наши ЦМГВ постройки КрВЗ, модель 11-К651

Vконстр -120 км/ч
Длина - 24680 мм
База вагона - 17000 мм
Тара - 42 т
Грузоподъемность - 42 т
Воздухораспределитель № 483.000 или 270.005-1
Тележки - 18-100.

Про внутренности ничего не сказано.


Слава, я не понял, там "сетка" или ЦМГВ? И что, там ЭПТ нету, что ли? Так что это за пассажирский поезд такой, т.б. фирменный. Ну, я понимаю, конечно, какая-нибудь там Москва-Евпатория, в которой половина РИЦов, а половина - "высоких", у той ЭПТ нету (и вообще ей тормозить очень коряво, т.к. либо все, либо ничего), но у вас там фирменное движение же!

parovoZZ писал(а):

Eagle755 писал(а): Есть такой электровоз, только проблема в том, что в Питере и Москве, между которыми сабж и будет курсировать, всё же постоянный ток. А постоянный ток - это ЧС2Т, а не 4Т. Так что мне твои многочисленные недовольства непонятны

Я то спрашивал про 4Т, а где он будет ездить мне по ноге.

Мдааа, растаману в чугунных делах везёт, каннабис он всегда для них найдёт...

Тимас, столичные экспрессы как раз с сетками. Я же фото днепропетровского стольника с белым ЧС8 ещё где-то в начале темы запостил

tunturi Нормальный закрытый вагон для машин.

tunturi писал(а): http://gallery.vedur.pri.ee/displayimage.php?album=54&pos=5

Хех, вообще вроде бы я видел у нас такой вагончик, но был уверен, что это ДПЛГ... Или это в данном случае одно и то же? (тачка - легковесный груз?)

P.S. Правда, на фото вагон сочленённый.