RailUnion.net

Eagle755 писал(а):Баргузин (также известный как Жанчипов Е.) пару лет назад показывал кабину ВЛ85, где на ПУ САУТ была кнопка "Отправь СМС на номер 5555"[/quote][

На одном из Сургутских фантомасов были надписи на ящике и на пульте Р/СТ РВ1.1М - "Связь третьего поколения 3G", а на скоростемере и возле локомотивного светофора надписи - "GPS навигатор"
А над кнопкой "экстренная остановка" надпись - "Отправь CMC на любимый номер"

Garikk писал(а):Вот он Днепр !!! Никогда не устану утверждать, что днепропетровские вагоны жуткий хлам несмотря на показушные красивости для пассажира, какраз хвалёная супер-форточка с алюминевыми петлями и стальной осью (на фото какраз последствие), и супер-дверь которая отвалится полюбому после 2-3х лет эксплуатации[/quote][

+1, покатался 3 рейса на ТВЗ 1993г. и на КВЗ. Да пусть там ненужной ДВРЗшной лабуды нет, но с вагоном проблем меньше =)

Я тоже проехался на днепре. Вроде ничего не отвалилось, но генератор автоматически не врлючался. приходилось после каждого замедления/стоянки лезть в щит и включать вручную.

Эта маленькая белая кнопочка с надписью "Аварийный возврат защиты?" ))) Была у меня такая же херня. Поспать нормально не давала.
И чтобы тумблер "Вентиляция" дернуть приходилось в щит лезть.

А как вообще вагон определяет, что можно подключать генератор? Датчиков скорости же наверное нет, а постоянно обмотку возбуждения греть генератору...

На вагонах без кондиционера:
Т.к. генератор синхронный, его частота соответствует оборотам, в системе управления есть блок БРЧ (блок реле частоты), и при достижении определённой частоты тока (и соответственно определённой скорости вращения) он и включает генератор.

На вагонах с кондиционером:
На старых аммендорфах всё гораздо проще :) обмотка возбуждения питается от самого генератора напрямую (ну и через регулятор напряжения-РНГ естественно), и на низкой скорости, самовозбуждения генератора просто не хватает чтобы "возбудить самого себя" и включится....
На современных вагонах ТВЗ, последних выпусках Аммендорфов и Днепропетровцах схема включения аналогична вагонам без кондиционера, т.е. по частоте вырабатываемого тока.
Кстати там-же образом на панель выводится текущая скорость поезда в современных вагонах :) без установки доп.датчиков скорости.

обмотка возбуждения питается от самого генератора напрямую (ну и через регулятор напряжения-РНГ естественно), и на низкой скорости, самовозбуждения генератора просто не хватает чтобы "возбудить самого себя" и включится....[/quote][

Так если скорость вращения мала, то ЭДС генератора и магнитный поток возбуждения устремится к нулю и процесс заглохнет.

Combine писал(а):Так если скорость вращения мала, то ЭДС генератора и магнитный поток возбуждения устремится к нулю и процесс заглохнет.[/quote][

Правильно, но при достижении генератором минимальных рабочих оборотов (а это при скорости вагона примерно 40кмч), вырабатываемого самовозбуждением тока хватает чтобы начать процесс "включения" генератора.

Так если мы остановимся, ЭДС пропадет, магнитный поток возбуждения соотв. тоже. Даже если потом поедем, откуда возьмется магнитный поток? На остаточную намагниченность полагаться не стоит, я уверен.

Combine писал(а): На остаточную намагниченность полагаться не стоит, я уверен.[/quote][

А зря :) Именно на остаточной намагниченности генератор и запускается. И кстати она довольно сильная, например на стенде, с отключенной ОВ, 110В генератор на рабочих оборотах выдаёт 30 вольт только за счёт остаточной намагниченности ротора.

А если вагон стоит неделю? Или там есть-таки специальный тумблерок для внешнего возбуждения генератора?

Combine писал(а):А если вагон стоит неделю? Или там есть-таки специальный тумблерок для внешнего возбуждения генератора?

На Аммендорфе есть кнопочка специальная для этих целей внутри щита, в днепропетровцах тоже (но только толку от неё нет, если аккумулятор сел ниже 50 вольт ), ТВЗшники с нашим щитом вообще классный вагон, там функция аварийного возбуждения напрямую с возвратом защиты связана....жаль отказались от них...

А старые 50вольтовые плацкартники и аммендорфы (если кнопочка не помогла) :) по нашенски, по русски, берётся кусок провода, и тыкается "справавнизу"... бжжжж...искры...дуга...и оооп....зарабооотало... :) и только на дибильных днепропетровцах этот фокус уже не пройдёт... будем ехать в темноте если ПЭМ не сможет разобраться...

Сам лично запускал не работавший 30 лет военный передвижной генератор. Кнопочка там была, но нажимать на неё даже не пришлось. Так что остаточная намагниченность это серьезная штука. А вот после перемагничивания после серьезного перегруза или коротыша действительно без кнопочки может и не запуститься, плавали - знаем.

У нас когда были тепловозы ЧМЭ3 такая хрень, как перемагничивание происходила довольно часто. Когда приходилось снимать двухмашинный агрегат в ремонт, в электромашинном цехе после сборки агрегат ставили на испытание в режиме двигателя. В результате магнитопровод намагничивался наоборот. После установки агрегата долго мучились, ну нет зарядки и хоть ты выяьись. Также куском провода подавали напряжение прямо от плюсового ножа рубильника АБ, но не напрямую, а последовательно с лампочкой.

Фрагмент журнала ТУ-152 тепловоза ТЭМ7- 0013.
Качество плохое, но смысл такой. На этом тепловозе установлена радиостанция РВС-1 и некоторые бригады не знают, как ей пользоваться. В журнале радист оставил свой телефон, что бы при отказе радиостанции и других вопросах звонили на сотовый.