RailUnion.net

Combine;2740 писал(а): А если начинаем где-то посреди электрифицированной линии, километров за 30 до ближайшего конца провода? Даже если поиск его найдет, в процессе придется перебрать несколько тысяч объектов, что займет дофига времени.

Поясни, я не понял твою мысль, что начинаем?

DarkWolf писал(а):не.. Я лично предлагаю сделать только маркеры ограничения действия КС, действующие как тупик, т.е. стоящие только в конце КП сети. А Кучи таких лепить.. если карта 150км ты будешь такие лепить каждые 1-2км?! =-O дело твоё...

Я это и предлагаю.

Поясни, я не понял твою мысль, что начинаем?

Он имеет в виду то, что при поиске будут сканироваться ВСЕ объекты типа Trackside на этом пути и его по-моему ответвлениях. Это такие тормоза в итоге даст...

А вот как. Нет, а если сделать что бы тригеры обозначали зону электрофицированого пути, ну как с переездами например. Мы если начинаем сесию на переезде, то ведь переездный светофор уже нормально красным работает. Так и здесь сделать. Или я чета недопонимаю (при каком поиске?)!

При поиске сканируются все trackside объекты, стоящие на пути. Писал же я.

Он имеет в виду то, что при поиске будут сканироваться ВСЕ объекты типа Trackside на этом пути и его по-моему ответвлениях. Это такие тормоза в итоге даст...

Именно.

Короче, дельного всеравно ничего особо не обсуждается.. думаю, я можно закрывать тему...

DarkWolf;2773 писал(а):Он имеет в виду то, что при поиске будут сканироваться ВСЕ объекты типа Trackside на этом пути и его по-моему ответвлениях. Это такие тормоза в итоге даст...

А откуда такая информация? Если следовать данной логике, то TRS - вещь довольно тормознутая, но с практикой это не согласуется.
Разговор снова зашел в тупик, потому что высказываются мнения с потолка. Как на самом деле маркеры взаимодействуют с ПС? Я не думаю, что данную проблему можно решить только на основе одного алгоритма функционирования. Смысл использовать ресурсоемкий алгоритм.

rzdmo, если ты не знаешь, как это все делается, это не значит, что этого никто не знает.

Если следовать данной логике, то TRS - вещь довольно тормознутая, но с практикой это не согласуется.

Если бездумно просирать (пардон) ресурсы, все что угодно будет тормозить.

Как на самом деле маркеры взаимодействуют с ПС?

Либо при проезде маркер посылает сообщение объекту, наехавшему на него, либо лок сам ищет маркер, перебирая все объекты впереди него.

Combine;2840 писал(а): Либо при проезде маркер посылает сообщение объекту, наехавшему на него

Так вот и ответ! Ведь событие это уж и не такое частое, если рассматривать работу маркера границы КС. Исключение может составить проезд нейтральных вставок, но и их количество конечно.
Я рьяно отстаиваю эту идею, не ради зарабатывания голосов или увеличения количества постов на форуме, а считаю, что это должно иметь место, т.к. относиться к штатным режимам работы ПС. Согласитесь паровоз не может поехать без воды и топлива - так же и здесь.

Хорошо, допустим, что электровоз находится ПОСЕРЕДИНЕ участка, ограниченного маркерами конца КС. Как он "узнает", что стоит под проводом?

Вообще можно сделать параметр положения (под сетью или нет) в скрипте и в HTML и его изменять в режиме редактра (но не в машинисте)(для того, чтобы локомотив можно было выводить из неэлектрофицированного депо: я думаю что этого было бы вполне достаточно). Но если это слишком большая морока, можно поставить по умолчанию "стоит под проводом" (как в скрипте сцепок: по умолчанию в начале шланги опущены).

Combine;2842 писал(а):Хорошо, допустим, что электровоз находится ПОСЕРЕДИНЕ участка, ограниченного маркерами конца КС. Как он "узнает", что стоит под проводом?

Ответ проситься сам: необходимо задать начальные условия. В настройках указать, в редакторе, при установке локомотива на рельсы. На мой взгляд, это будет самым оптимальным вариантом.

З.Ы. В игрушке есть маркер приоритета пути. Можно ли по аналогии с ним?

Combine;2842 писал(а):Хорошо, допустим, что электровоз находится ПОСЕРЕДИНЕ участка, ограниченного маркерами конца КС. Как он "узнает", что стоит под проводом?

Я за первый вариан схемы "...при проезде маркер посылает сообщение объекту, наехавшему на него..."
Встречный вапрос, а зачем локу узнавать, стоит он под проводом или нет. Это вобще не его проблема. Это задача маркер-тригера (м-т) (нужное подчеркнуть). Для этого и делаются эти м-т. Пускай при начале сесии м-т сообщают локу с какой стороны м-т тот находится - с электрофицированой или нет.
как я уже выше говорил по аналогии с переездными маркерами от RMMа. Когда мы начинаем сессию на переезде ограниченом этими маркерами, переезд нормально фунциклирует - маркеры видят еденицу ПС и сообщают переезду что на нем стоит ПС. То же и сдесь. Пусть при начале сесии м-т видят лок, что он стоит в области ограниченой электрификацией и сообщают ему, локу, что он может (или не может) начать движение. Здесь единственое отличие от аналогии с переездом, что м-т посылает сообщение не переезду, а непосредственно локомотиву.

Combine, а ведь учитывается и напрвление маркера, или я не прав?

Так и я о чем, переездные маркеры RMMа яркий пример тому.