RailUnion.net

2Combine: я по-японски не писал, что в моих словах непонятного?
По поводу СМЕ могу поспорить. В польских моделях такое сделано через скрипты. В нерабочем состоянии локомотив как вагон: передвигается другим локомотивом, не самостоятельно.

JumpTracks;2574 писал(а):Вот балин, Други!
Не там вы заняты. Не обсуждать "надо или не надо" надо (сори за каламбур), а сделать систему электрификации КС. Кому не лень ставитьее, скачают и спасибо скажут, кому лень или не надо - мимо пройдут. Сам бы сделал, да скриптов не знаю.
Я лично троекратно ЗА!!! Не гоже ЭПС без КС кататсо!

Чего, чего? Авторасстановка КС? Такой скрипт будет весить, думаю, еще больше самой КС... %)

Так хватить ФЛУДИТЬ, разговариваем только по теме [B]ВЛ10-1628 (test), а про КС есть другая тема, туда и пишите.:aq:[/b]

DarkWolf;2607 писал(а):Чего, чего? Авторасстановка КС? Такой скрипт будет весить, думаю, еще больше самой КС... %)

Ты очем? Какая авторасстановка? Я ни про че такое не говорил, ты чета путаеш.
Я говорил что надо сделать по идее Combina, маркеры, триггеры там разные, которые будут ЭПС управлять - выехал за тригер - простой вагон, вернулся снова на тяге электричецкой. А тригеры эти создатель карты ужо сам должен расставить по той КС каторую он смастерит на карте. Вот я о чем.

не.. смысла большого в этом нет.

Ну тебе может и нет, а мне есть. Я б оч хотел чтоб, ЭПС без КС не ездили.
Если подходить с твоей позиции, то и делать Вл10-1628 со всеми примочками типа ТЭДов, реостатов, рекуператоров и прочего тоже нет. Катайся себе на простых, а еще лучше на дефолте только и всего. Чего парится, делать, тестировать.

Как это нет большого смысла? О, Молодой человек, Вы посягаете на основы мироздания:D В этом та вся идея работы любого ЭПС! Тяговые еденицы неавтономны: работают только в пределах системы подводящей энергию из вне, будь-то контактный провод, контактный рельс и т.п.

JumpTracks;2646 писал(а):Ну тебе может и нет, а мне есть. Я б оч хотел чтоб, ЭПС без КС не ездили.
Если подходить с твоей позиции, то и делать Вл10-1628 со всеми примочками типа ТЭДов, реостатов, рекуператоров и прочего тоже нет. Катайся себе на простых, а еще лучше на дефолте только и всего. Чего парится, делать, тестировать.

Э-э-э! Против перегревов ТЭД и прочей "реализации" реального я ничего не говорил

rzdmo;2685 писал(а):Как это нет большого смысла? О, Молодой человек, Вы посягаете на основы мироздания:D В этом та вся идея работы любого ЭПС! Тяговые еденицы неавтономны: работают только в пределах системы подводящей энергию из вне, будь-то контактный провод, контактный рельс и т.п.

Ресурсам движка тоже есть предел. Тут можно надеяться на "сознательность" машиниста и то, что он катается только под КС. Ну не вижу я смысла в этом, не вижу. Я сам, конечно, не люблю когда с поднятым ТП локомотив нормально едет без КС, но смысла в реализации этогй "примочки" не вижу.

Я не говорю что ты против ТЭДов и прочего что то говорил.
Я логически продолжая твою философию, по ней и ТЭДы и пр. тоже смысла делать нет.
Как говорили классики - все должно стремится к совершенству... которому нет предела

Совершенству нет предела, +1, но ресурсам есть. Хотя и их можно наскрести если уметь это делать. Вообще-то не забывайте, что у каждого своя точка зрения на всё. Я может и ошибаюсь, но считаю эту идею всеже излишком.

Хотя... маркер конца контактной подвески это ладно.. Но серии таковых с напряжением, в них содержимым - излишне. А ограничитель действия КС не мешает.
/уговорили, блин, хотя меня уговаривать смысла нет, ибо я этим не занимаюсь, а занимаюсь только тем, от чего это зависит то есть КС/
Кстати, че в связи с этим можно в КС добавить...

Да никто тебя не уговаривал, просто если уж делать КС, например, то уж чтоб работала, а не так, в качестве декорации.
Сделать двустороний тригер, проскриптованый: проежаем на ЭПС в одну сторону, тригер отключает самоход ЭПС, поежаем в другую (обратно) - снова включает. Combin предлагал еще ставить каждые 1.5...2 км маркеры электрификации, правда я не догоняю зачем они нужны.
Предлагаю сделать систему по принципу ограничения пространства. Электофицированую путевую сеть ограничить такими маркерами, по типу переездных маркеров от RMM, которые ограничивают пространство вокруг переезда.

не.. Я лично предлагаю сделать только маркеры ограничения действия КС, действующие как тупик, т.е. стоящие только в конце КП сети. А Кучи таких лепить.. если карта 150км ты будешь такие лепить каждые 1-2км?! =-O дело твоё...

По поводу СМЕ могу поспорить. В польских моделях такое сделано через скрипты. В нерабочем состоянии локомотив как вагон: передвигается другим локомотивом, не самостоятельно.

Пример в студию! Если удастся его расколупать, тогда это откроет нам новые горизонты

Combinе предлагал еще ставить каждые 1.5...2 км маркеры электрификации, правда я не догоняю зачем они нужны.

А если начинаем где-то посреди электрифицированной линии, километров за 30 до ближайшего конца провода? Даже если поиск его найдет, в процессе придется перебрать несколько тысяч объектов, что займет дофига времени.