RailUnion.net

Всем привет! Размещаю архив дополнений и небольшой мануал.
http://dump.ru/files/n/n784475928/
В архиве есть фиксаторы как для промежуточный опор, так и создания воздушных промежутков (ВП) и анкерных сопряжений (АнС). Элементы КС полностью подходят под КС Дмитрия Мыльникова (некоторые фиксаторы были переделаны из его исходников).
Предполагаю, что с созданием ВП и АнС могут возникнуть, поэтому приведу пример.
1) Первоначально нам нужен участок пути.
2) Располагаем на нем опоры (в этом примере металлические), расстоянием между которыми принимает 50-60 м. В кривых это расстояние приходится уменьшать (кончено без фанатизма )
3) Расставляем фиксаторы. Схема расстановки выглядит следующим образом: lg - 2 - 3 - sh.
Для кривых участков она может изменяться, например, sh - 2 - 3 - sh.






4) Формируем сходящую ветвь изолируемого участка.


5) Тоже самое проделываем в обратном направлении. Получим ВП.

6) Добавим: секционный изолятор, знаки, обозначающие границы ВП, а также знаки "отключить/включить ток на электровозе".




7) Для более точного воспроизведения ВП/АнС первую и четвертую простые опоры следует заменить на анкерные.

В том случае если опоры бетонные, используем фиксаторы с наклонной консолью и расположенные на траверсах. Порядок сохраняется. Единственное отличие - для окончания сходящих ветвей используем провода с названием начинающимся с ас2, т.к. они сделаны с гибкими оттяжками. Секционный изолятор для бетонных опор!


АнС создаются аналогично. При этом никакими знаками не обозначаются, секционный изолятор не ставиться.
Думаю, у вас все получиться!

Переделанная КСДМ не катит.. красиво, но не то че-то... а так нормально...

rzdmo
Братец, ну, я конечно понимаю, что в Мурманске переменку делали из постоянки, поэтому там два КП, но на нормальных участках он один! :huh2:

2DarkWolf я не пытаюсь с Тобой соревноваться. К тому же большая часть элементов сдалана мной, а не переделана из КСДМ.

2Sea Cat: Т.е. мурманский ход - ненормальный участок? Я делал под свой маршрут. Замечание принято, будет для одного КП.

Всегда конечный пользователь сам решает использовать ему или нет данное дополнение.

Всегда конечный пользователь сам решает использовать ему или нет данное дополнение.

логично

2DarkWolf я не пытаюсь с Тобой соревноваться. К тому же большая часть элементов сдалана мной, а не переделана из КСДМ.

А че, я так высок, что со мной уже соревноваться надо?

Я это еще не смотрел, но по скринам - это КСДМ с переделанными изоляторами.

Да и вообще КСДМ переделывают все, кому не лень...

Вобщем, от меня , rzdmo, тебе зачот. /посмотрел как это работает/

У меня вопрос к разработчикам:
- Возможно ли сделать вот это объектом?
Уж очень пригодилось бы на перегонах...

Есть ли в этом смысл? Эти объекты можно будет использовать только на прямых участках пути.

rzdmo писал(а): Есть ли в этом смысл? Эти объекты можно будет использовать только на прямых участках пути.

Конечно же есть!
Веть сделали переезд - и как класно!
Можно было б сделать и кусками перегон по 10 столбов, тоже пригодилось бы, линейка тогда вообще была б не нужна, и километровые столбы и сигналку можно раставлять быстрее...
Мне кажется, детализированно нужно делать на станциях, стрелках и т.д., там действительно нужно все подганять, а на перегонах почти все одинаковое, да и тем более на скорости...
Не могу утверждать, но мне кажется что и тормозов было б меньше... (поправте)

Я все-таки не сторонник таких упрощений. Переезд - это объект локальный. Учти в кривых расстояние между столбами приходится сокращать, а не то контактный провод выходит за пределы рабочей зоны токоприемника. "Линейки" уже не получится по этой причине.
Единственный здесь удобный вариант, на мой взгляд, который может упростить работу - использование сплайнов.
На самом деле собирать КС из отдельных объектов не так и сложно. ВП всего два на перегон, как правило. Анкерных сопряжений тоже не много. Есть еще один момент. Если самому строить маршрут, то можно ограничиться одним типом опор. А если делать прототип реального маршрута, то приходится использовать разные опоры. Сам с этим столкнулся.

Хотя б для прямых участков, все ж лучше чем ничего, многовато там деталей, просто жалко время на однообразную работу, и как правило к концу карты комп подтормаживает и двигать все становится труднее (по опыту), к тому же к объекту можно прицепить сразу все, вплоть до знаков...
Анкерные сопряжения какраз в акурат через каждые 10 столбов...

Хорошо сделаю для себя заметку, но вот прям завтра не обещаю :botan:
10 опор - это 500-600м примерно. А длина анкерного участка приблизительно 1,5км.

rzdmo писал(а): Хорошо сделаю для себя заметку, но вот прям завтра не обещаю :botan:
10 опор - это 500-600м примерно. А длина анкерного участка приблизительно 1,5км.

полтора километра.... хм.. странно, но анкерных участков такой длины я не встречал...

DSemen писал(а):
Анкерные сопряжения какраз в акурат через каждые 10 столбов...

Прошу прощения, не 10, а 15 столбов - 16тый анкерный следующий...
Видео можно посмотреть тут (5,77Мб) http://depositfiles.com/files/2448109

Я длинну анкерных участков принял 1200 метров - проверял на перегоне Яуза-Маленковская, похоже на правду. А вообще, она меняется от кривизны пути, про это надо читать, в трудах гера Фрейфельда наверняка это указано.
Кстати, а анкерный участок не могли бы вы сделать и для постоянки? Надоела эта лажа, которая из обычных подвесов получается.

А такие упрощения анкерных участков - не годится, причём никак. Прямой путь - пол беды, но ведь на уклонах её тоже использовать нельзя, а горизонтальных путей очень мало, гораздо меньше чем прямых. Я, кстати и переезды собираю до сих пор вручную - лучше получается, я люблю разнообразие.