RailUnion.net

Как правильно выбирать расстояние между сигналами? Из теории - чтобы тормозной путь был бы меньше. Померил тормозной путь, поставил расстояние с запасом. Но ведь автоматический поезд не сразу начинает тормозить, когда проходит желтый сигнал, а лишь при подъезде к красному сигналу, и пролетает его, так как не успевает затормозить. Если бы он начал тормозить сразу, как прошел желтый, то он бы успел. Как с этим бороться?

И еще как быть, если есть станция с входным и выходным светофорами. В отличии от перегона, расстояние между ними задается размерами станции, и я не могу подстраивать его под длину тормозного пути. Если выходной горит красным, то входной - желтый. Поезд, подходя к входному с перегонной скоростью, не успевает затормозить на станции, и вылетает за выходной. Что делать? Занижать ограничения скорости на перегоне? Можно ли еще как-нибудь заставить поезд снижать скорость еще до того, как он пройдет входной желтый?

На каком расстоянии от первой стрелки должен находиться входной светофор?

На сайте www.trainzzmitrok.narod.ru есть пак невидимых ограничителей скорости.после входного ставишь скорость на перегоне Сразу за стрелкой скорость по станции с другой стороны так-же.У тебя поезд будет снижать скорость например до 25 км при заходе на боковой путь -и успеет остановиться перед светофором.А после отправления пойдет на перегон со скоростью заданной ограничением перед входным светофором.

Чем лучше невидимые ограничители видимых?

Проблема - в том, что если по перегону поезд едет 100 км/ч и начинать снижать скорость до 25 уже после входного светофора, то длины бокового пути не хватает даже для снижения со 100 до 25, не говоря уже о полной остановке.

Нужно, чтобы поезд начинал тормозить скорость ЗАДОЛГО до входного светофора, если на нем горит желтый. Идея выдвинуть входной светофор на километр от стрелки не кажется мне красивой, да и стрелка тогда не будет еще в правильном положении, что отразится и на показании светофора.

Логика подсказывает, что должны быть какие-то предупредительные или дублирующие светофоры, но в стандартной сигналке их нет.

oleg68 писал(а): Но ведь автоматический поезд не сразу начинает тормозить, когда проходит желтый сигнал, а лишь при подъезде к красному сигналу, и пролетает его, так как не успевает затормозить.

Ну я лично эту проблему решил ковыряя конфиг локомотивов.
Сделал просто тормоза по-силнее. Теперь поезд останавливается как штык.
Может быть иногда это и не очень реально, но зато уверено.

А предвходной светофор нафига вообще?

Входной светофор можно отодвинуть на 250-350 метров от входной стрелки, тогда условия длин/видимости будут выполнены.

Если горит желтый, то примерно за 300 метров до светофора AI начинает тормозить до половинной скорости. Если не начинает - сигналка стоит неправильно.

Общий алгоритм выбора расстояний такой. Сначала определяем - с какой скорости состав имеет тормозной путь 300 метров (это примерно расстояние, с которого AI видит светофор). Допустим, получилось 30 км/ч. Умножаем на 2 - значит при подходе к входному (желтому) должно уже быть ограничение скорости 60 км/ч - иначе состав на красный не успеет остановиться. Знак ограничения 60 ставим перед входным светофором на расстоянии видимость (300м) ПЛЮС тормозной путь для сброса скорости с того, что было на перегоне (например, 100), до 60.

И еще. AI плохо реагирует, если ограничение скорости очень сильное (примерно в 2 раза или больше). Т.е. если на перегоне, например, 140, и дальше поставить ограничение сразу 60, то AI будет экстренно тормозить, и часто дотормаживается до 20-30, а потом снова начинает разгоняться до 60. Это не очень хорошо смотрится. Поэтому в таких ситуациях лучше использовать несколько знаков ограничения, с коэффициентом 0.6-0.7. Например, так: 140, 90, 60.

oleg68 писал(а): Логика подсказывает, что должны быть какие-то предупредительные или дублирующие светофоры, но в стандартной сигналке их нет.

Это называется репитер, и в NSW такие есть (NSW Repeater)

-autopilotsignaldistance = 600 надо вписать в trainzoptions.txt - теперь поезд будет тормозить за 600 метров до сигнала.

Нечётный входной на станции "Благовещенская" линии "Москва - Рига", судя по 100м столбикам, находится на расстоянии ~150м от первой стрелки...

Открываем ПТЭ ЖД, и читаем -

6.10. Входные светофоры должны быть установлены от первого входного стрелочного перевода на расстоянии не ближе 50 м, считая от остряка противошерстного или предельного столбика пошерстного стрелочного перевода.

Входные светофоры, ранее установленные на расстоянии менее 50 м, но не ближе 15 м от стрелочного перевода, могут не переставляться.

На электрифицированных участках входные светофоры, а также сигнальные знаки "Граница станции" должны устанавливаться перед воздушными промежутками (со стороны перегона), отделяющими контактную сеть перегонов от контактной сети станций.

:pravila:

А на каком расстоянии перед ограничителем скорости поезд начинает останавливаться? Или только после того, как пройдет этот ограничитель?

71-630 писал(а):

oleg68 писал(а): Но ведь автоматический поезд не сразу начинает тормозить, когда проходит желтый сигнал, а лишь при подъезде к красному сигналу, и пролетает его, так как не успевает затормозить.

Ну я лично эту проблему решил ковыряя конфиг локомотивов.
Сделал просто тормоза по-силнее. Теперь поезд останавливается как штык.
Может быть иногда это и не очень реально, но зато уверено.

Похоже, Вы правы. Поезд пролетает станцию под отечественными локомотивами: 2ТЭ116, CHS7. Если вместо него поставить стандартный локомотив AN класс GM (он - первый по алфавиту, поэтому все тесты провожу с ним), то поезд успевает затормозить.

А на каком расстоянии перед ограничителем скорости поезд начинает останавливаться? Или только после того, как пройдет этот ограничитель?

он начнет останавливаться после того как проедет либо головная секция либо весь состав (точно не помню давно не играл )