RailUnion.net

При создании карты в ТРС2006 можно дополнительно установить настройку физики. Как именно это называется не помню, но она включает в себя настройку сцепления колес с рельсами, силу после которой рвется сцепка, прекращение боксования и еще что то. Кто понял о чем я и разбирается в этом напишите реальные настройки применимые к нашим ЖД. Укажите реальные коф. сцепления при разных метеорологических условиях и опишите про остальные настройки и что они означают?

Очевидно, имеется в виду "Правило" "Vehicle Physics"?
Если да, то, в принципе, оно не требует какой-то списфиской настройки. Единственное, что я настаивал - это сила на разрыв АС - по умолчанию стоит 2500 кН, я поставил на 3000 кН.

Да это правило. Но как это не нужно его настраивать. Мне нужна реальная физику, а там к примеру коэф.сцепления 100%, разве такое бывает?

100% - это по отношению к тому, что написано в конфиге самого лока (там обычно 0,2). Уменьшать или увеличивать не стоит, кроме случаев дождя или еще чего-то (при дожде - 60%). Разрыв АС - 3000-4000 сойдет, wheelslip traction - 50, а не 25 %.

по разрыву сцепок - лучше ставить на макс. 10000кН. т.к. наши автосцепки выдерживают на разрыв до 12000 кН, а если оборвете сцепку в сессии - придется заново начинать.
скорость при которой ломаются автосцепки выставляю 15 км/ч, наши выдерживают, это максимум для удара, правда грохот стоит.
по поводу коэффициента сцепления:

1 — пассажирские вагоны; 2 — локомотивы; 3 — грузовые вагоны

а вообще если очень надо забоксовать - лок сам это сделает когда захочет даже с коэффициентов равным 1. так что меня также устраивает цифра в 100%

Сколько-сколько выдерживает наша АС? :swoon:
Можно узнать, откуда сии данные?

У меня вот есть другие -

Теперь понятно, что 100% - это по отношению к настройке в конфиге. А 0,2 это коэф сцепления я так понимаю. Есть связь этого значения 0,2 с данными графика который приведен выше, судя по нему такого коэфа нет для локов.
Понятно и с силой разрыва сцепок в 12000 кН, только я не могу представит себе что это за сила. Если кто проходил тренажер ВЛ10, ВЛ80, 2ЕЭ10В, то там есть ограничение по сжимающим в 30 Тс и растягивающим в 60 Тс, т.е. превышение таких ограничений не желательно. Как перевести кН на Тс. Мне кажется, что при 10000 кН ни какого разрыва не произойдет при любом рывке в ТРС2006. А в книгах по вождению поездов тока и пишут о предупреждении разрыва при трогании и следованию по перевалистому профилю.
Что касается скорости при сцеплении в 15 км/ч тоже понятно. Такие скорости могут быть при сборе на горках.
wheelslip traction - 50, а не 25 % - а это что за настройка - востановление боксования?
там еще есть коэф отвечающий за увеличения сцепления при подаче песка в 10%, сколько там ставить?

МН - меганьютоны? или миллиньютоны? я незнаю даже что сказать...

один ньютон это эквивалентно весу примерно 0,1 кг...
1кН=1000х0,1 ~эквивалентно 100кг=0,1т
1000кН=1000х0,1 ~экв. 100тонн
12000кН=12х1000 ~экв. 1200тонн
вычитаем силу тяжести примерно 100х9,8 и получаем около 200 тонн в статическом рывке.

Считовод...

Сам-то понял, что насчитал?
Точнее не так. Что насчитал то я и сам понял, но боюсь, что к тем 2500 кН, что используются в игре, твои 10 МН отношения все-таки не имеют

Ладно, спорить не будем, а то народ совсем запутаем. :dont:

тогда пишем 3500 кН и оставляем нет ну просто он странно как то движок физику считает - чуть дернул, вагоны на месте, лок уехал...

А ты дергай поаккуратнее
И, потом, какие и чем ты составы тягаешь, что у тебя при трогании сцепки ломаются? Просто 85 с 6800 налива трогаются нормально, а вот по переломному профилю ехать сложновато...

Ладно, будем считать что с кН разобрались, а что скажите на счет коэффициентов сцепления и остально что там есть? И зачем пишут, что при сцепке лока с вагоном не допускать скорость выше 3 км/ч - значит могут быть повреждения?

Хз я ставлю на рызрыв 8000кН, ибо у меня на обходе с 3ТЭ10М на реостатносм тормозе сцепку рвет только так:) Точнее, ломает набегающими сзади вагонами, как это ни странно.

И зачем пишут, что при сцепке лока с вагоном не допускать скорость выше 3 км/ч - значит могут быть повреждения?

нет. просто если с пассажирским соединится на 3-х км в ч, то пассажиров неслабо труханет, особенно в первом вагоне. тоже самое что идти пешком и ударится об стену. сцепление идеально и безболезненно делается при скорости менее 1 км/ч, как только сцепки соединились - сразу затягиваем прямодействующий тормоз.

Я бы на этом успокоился, если бы не прочитал, что даже при маневровой работе рекомендовано 3 км/ч при сцепке из-за продольных сил возникающих в составе, а там кого беспокоить? По книгам одно читаешь, а говорят другое. Может кто общается с машинистами?
И меня еще интересует из ранее оговоренном правиле:
- wheelslip traction - 50, а не 25 % - а это что за настройка - востановление боксования?
- там еще есть коэф отвечающий за увеличения сцепления при подаче песка в 10%, сколько там ставить?